某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長 |
總重量 |
|||
|
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
|
|
1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的自重（空箱質(zhì)量）計(jì)算值為（）噸。
A.4.250
B.5.621
C.5.752
D.6.096
E.6.502
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某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
|
平均營運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車輛實(shí)載率為（）。
A.45%
B.50%
C.60%
D.65%
E.70%
某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量為（）萬噸公里。
A.560
B.650
C.786
D.876
E.920
某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車公里產(chǎn)量為（）噸公里/車公里。
A.2.5
B.3.0
C.4.2
D.5.0
E.5.5
某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
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車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車輛總行程為（）萬公里。
A.292
B.365
C.475
D.495
E.500
A.做好貨物包裝，采取防止貨物變質(zhì)的預(yù)防措施
B.不斷提高駕駛員安全駕駛水平
C.做好理貨、驗(yàn)貨、途中保管等質(zhì)量管理工作
D.重視運(yùn)輸期限的重要性，認(rèn)真作到準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸
E.不斷提高車輛的技術(shù)速度
最新試題
公路零擔(dān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的第一步是（）。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括（）等步驟。
貨物裝車要碼堆整齊，做到（）。
用閉回路法檢驗(yàn)最初方案時(shí)，如果總的運(yùn)輸費(fèi)用增加了，說明最初方案為非最優(yōu)方案。
整車貨物不允許途中拼裝或分卸作業(yè)。
過車法組織過車時(shí)，只可往空車上過，不能往重車上過。
質(zhì)量不足3噸的貨物都可以作為公路普通零擔(dān)貨物受理。
托運(yùn)人自理裝車時(shí)，不論是否裝足車輛核定載質(zhì)量，都要按車輛核定載質(zhì)量核收運(yùn)費(fèi)。
危化品的危險(xiǎn)性和危害性主要有（）。
貨物配載要做到（）。