某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國(guó)內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長(zhǎng) |
總重量 |
|||
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mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
對(duì)于集裝箱的基本術(shù)語，下列哪些說法正確的是（）。
A.集裝箱的自重系數(shù)越大越好
B.集裝箱的自重系數(shù)越小越好
C.集裝箱比容大，表明在同樣載質(zhì)量的情況下，可以裝載較大體積的貨物
D.集裝箱比面大，表明在同樣載質(zhì)量的情況下，可以裝載較多占放置面積較大的貨物
E.集裝箱比面大，表明可以裝載更多的貨物
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某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國(guó)內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長(zhǎng) |
總重量 |
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mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的比面計(jì)算值為（）平方米/噸。
A.0.259
B.0.742
C.1.181
D.1.219
E.1.415
某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國(guó)內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長(zhǎng) |
總重量 |
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mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的比容計(jì)算值是（）立方米/噸。
A.2.981
B.3.158
C.3.693
D.3.786
E.3.976
某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國(guó)內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長(zhǎng) |
總重量 |
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mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的載質(zhì)量的計(jì)算值是（）噸。
A.21.384
B.23.384
C.24.384
D.26.843
E.27.550
某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國(guó)內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長(zhǎng) |
總重量 |
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mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的自重（空箱質(zhì)量）計(jì)算值為（）噸。
A.4.250
B.5.621
C.5.752
D.6.096
E.6.502
某汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過必要的計(jì)算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營(yíng)運(yùn)車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
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車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車輛實(shí)載率為（）。
A.45%
B.50%
C.60%
D.65%
E.70%
最新試題
對(duì)包裝貨物的交接要做到（）
運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)只能采用定量指標(biāo)。
?；返奈ｋU(xiǎn)性和危害性主要有（）。
公路零擔(dān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的第一步是（）。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后發(fā)生票貨差誤的主要有（）。
拼箱混裝的水果和蔬菜，冷藏溫度越接近越好。
用閉回路法優(yōu)化方案時(shí)，取閉回路中最小調(diào)運(yùn)量，空格所在的對(duì)角線頂點(diǎn)增加調(diào)整量，另一條對(duì)角線的頂點(diǎn)減少調(diào)整量，得到新的調(diào)運(yùn)方案。
質(zhì)量不足3噸的貨物都可以作為公路普通零擔(dān)貨物受理。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括（）等步驟。
用閉回路法檢驗(yàn)最初方案時(shí)，如果總的運(yùn)輸費(fèi)用增加了，說明最初方案為非最優(yōu)方案。