如果全站儀距軌道幾何狀態(tài)測量儀之間的距離超過（）米或軌檢小車臨近全站儀時傾角過大，沒有及時將小車?yán)忡R調(diào)向全站儀，極易造成搭接高程誤差超限。

橋梁段CPⅢ埋設(shè)在橋梁固定端上方防撞墻上，距梁縫（）m。

右線線路平面參數(shù)計(jì)算與設(shè)置，右線線路參數(shù)設(shè)置時必須注意（）

精調(diào)下一段施工時，應(yīng)伸入上一段不少于（）m進(jìn)行搭接測量。

混凝土初凝后，應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測時應(yīng)將軌檢小車從施工模式轉(zhuǎn)換為軌檢模式。

CPⅡ平面控制點(diǎn)一般埋設(shè)在隧道左右兩側(cè)水溝電纜槽隔墻上，縱向約（）m埋設(shè)一對。

當(dāng)日施工的無砟軌道作業(yè)面，精調(diào)長度宜超出本日混凝土澆筑長度（）個支腳以上，澆筑前應(yīng)對軌道狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)測。

無砟軌道底座（支承層）混凝土邊模平面放樣應(yīng)依據(jù)軌道控制網(wǎng)CPⅢ，采用全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法測設(shè)，每一設(shè)站放樣距離不應(yīng)大于（）m。

精調(diào)時必須對工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈，并將軌檢小車車輪上的灰塵（）

隧道變形測量應(yīng)在隧道主體工程完工后進(jìn)行，即隧道仰拱已經(jīng)填充，隧道二次襯砌已經(jīng)完成，變形觀測期一般不應(yīng)少于（）個月。