某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長72.02km，占總長度的89%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的黏性土壤為主，該段路基以填方為主。當(dāng)路基高度0施工單位對(duì)路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床地面，然后進(jìn)行包邊土施工，填至路床地面，最后填筑路床部分；路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在350mmt以下，土塊粒徑小于37.5mm。根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機(jī)械有：挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。

1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料？
2.除圖中基底處理方法外，對(duì)膨脹土路基基底處理還有什么方法？
3.改正路基填筑過程中的錯(cuò)誤作法。
4.本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機(jī)械？

某山區(qū)二級(jí)公路有一座分離式隧道，左線起止樁號(hào)為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號(hào)為YK3+615～YK4+670，進(jìn)出口段為淺埋段，Ⅳ級(jí)圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時(shí)盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，開挖后及時(shí)施作初期噴錨支護(hù)，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行量測，并適時(shí)對(duì)圍巖施作封閉支護(hù)。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移一時(shí)間曲線示意圖。施工單位項(xiàng)目部實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)項(xiàng)目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。

1.指出在圖形中，應(yīng)在OA、AB、BC哪一段進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析.其目的是什么？
2.指出施工單位在施工安全管理方面的錯(cuò)誤做法并改正。

某山區(qū)二級(jí)公路有一座分離式隧道，左線起止樁號(hào)為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號(hào)為YK3+615～YK4+670，進(jìn)出口段為淺埋段，Ⅳ級(jí)圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時(shí)盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，開挖后及時(shí)施作初期噴錨支護(hù)，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行量測，并適時(shí)對(duì)圍巖施作封閉支護(hù)。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移一時(shí)間曲線示意圖。施工單位項(xiàng)目部實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)項(xiàng)目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。

1.按長度劃分，左右線隧道分別屬于哪種隧道？
2.背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖，簡要說明對(duì)圍巖分級(jí)的目的。
3.施工單位對(duì)隧道的施工要求體現(xiàn)了新奧法的哪些基本原則？

某施工單位A承包了二級(jí)公路橋梁施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺(tái)，鉆（挖）孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。箱梁施工時(shí)，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后，即撤除預(yù)壓。箱梁混凝土澆筑時(shí)采用兩次澆筑，兩次澆筑的接縫按照施工縫進(jìn)行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴(yán)密，相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強(qiáng)防水膠合板，以確保箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。在箱梁混凝土達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對(duì)天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用混凝土封死天窗口。

1.改正施工過程中的錯(cuò)誤做法。
2.施工單位A將橋面系分包給施工單位B是否合法？說明理由。

某施工單位A承包了二級(jí)公路橋梁施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺(tái)，鉆（挖）孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。箱梁施工時(shí)，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后，即撤除預(yù)壓。箱梁混凝土澆筑時(shí)采用兩次澆筑，兩次澆筑的接縫按照施工縫進(jìn)行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴(yán)密，相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強(qiáng)防水膠合板，以確保箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。在箱梁混凝土達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對(duì)天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用混凝土封死天窗口。

1.該橋混凝土梁兩次澆筑的部位如何劃分？
2.兩次澆筑中的施工縫該如何處理？

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計(jì)車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：項(xiàng)目部對(duì)施工材料實(shí)行材料計(jì)劃管理，在確定材料需用量計(jì)劃時(shí)，材料采購人員對(duì)片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實(shí)體。事件2：稀漿封層施工前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)確定。事件3：瀝青混凝土攤鋪時(shí)，5號(hào)運(yùn)料車在運(yùn)輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場時(shí)溫度為125℃?，F(xiàn)場施工員及時(shí)將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。事件4：當(dāng)路面底基層施工完畢后，進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計(jì)價(jià)，施工合同中的清單單價(jià)部分摘錄如下表。

1.事件3中現(xiàn)場施工員的做法是否正確？說明理由。
2.計(jì)算該項(xiàng)目路面面層的合同造價(jià)（結(jié)果保留兩位小數(shù)）。
3.寫出編制材料計(jì)劃的原則和要求。

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計(jì)車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：項(xiàng)目部對(duì)施工材料實(shí)行材料計(jì)劃管理，在確定材料需用量計(jì)劃時(shí)，材料采購人員對(duì)片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實(shí)體。事件2：稀漿封層施工前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)確定。事件3：瀝青混凝土攤鋪時(shí)，5號(hào)運(yùn)料車在運(yùn)輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場時(shí)溫度為125℃?，F(xiàn)場施工員及時(shí)將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。事件4：當(dāng)路面底基層施工完畢后，進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計(jì)價(jià)，施工合同中的清單單價(jià)部分摘錄如下表。

1.計(jì)算路基總寬度L（結(jié)果保留兩位小數(shù)）。
2.針對(duì)加固路肩工程，材料采購人員應(yīng)采購片石多少立方米（結(jié)果保留兩位小數(shù)）？
3.改正事件2中錯(cuò)誤之處。

某施工單位承包了一級(jí)公路H合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖做填，施工跨越雨季，項(xiàng)目部充分考慮雨期對(duì)施工的影響，對(duì)選擇施工的項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)考查，并編制雨期施工計(jì)劃。其中部分路段資料如下表。
在雨季來臨前，施工單位做好了排水工作，在填筑前挖好排水的溝渠，以排除地面水，對(duì)原地面松軟路段還采取了換填等方法進(jìn)行處理。做好雨季期間的施工計(jì)劃，集中人力、分段突擊，當(dāng)天填筑的土層在當(dāng)天或雨前完成壓實(shí)，做到隨挖、隨填、隨壓。雨季路堤填筑工藝按"四區(qū)段八流程"組織，填料利用挖方土作填料，按砂類土在下重黏土在上進(jìn)行分層填筑，采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。雨季路塹施工分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置縱橫排水坡，使水排放暢通，挖方邊坡一次挖到設(shè)計(jì)坡面，盡量控制超挖。

1.路堤填筑"四區(qū)段"是指哪四個(gè)區(qū)段？
2.指出路塹開挖的錯(cuò)誤做法，說明理由。

某施工單位承包了一級(jí)公路H合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖做填，施工跨越雨季，項(xiàng)目部充分考慮雨期對(duì)施工的影響，對(duì)選擇施工的項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)考查，并編制雨期施工計(jì)劃。其中部分路段資料如下表。
在雨季來臨前，施工單位做好了排水工作，在填筑前挖好排水的溝渠，以排除地面水，對(duì)原地面松軟路段還采取了換填等方法進(jìn)行處理。做好雨季期間的施工計(jì)劃，集中人力、分段突擊，當(dāng)天填筑的土層在當(dāng)天或雨前完成壓實(shí)，做到隨挖、隨填、隨壓。雨季路堤填筑工藝按"四區(qū)段八流程"組織，填料利用挖方土作填料，按砂類土在下重黏土在上進(jìn)行分層填筑，采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。雨季路塹施工分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置縱橫排水坡，使水排放暢通，挖方邊坡一次挖到設(shè)計(jì)坡面，盡量控制超挖。

1.指出中不宜在雨期施工的路段。
2.指出路堤填筑的錯(cuò)誤做法，說明理由。

背景資料：
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為Ⅴ級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為Ⅴ級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K17+260，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m，隧道出口樁號(hào)為K18+070，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m。中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：
清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時(shí)，其結(jié)算單價(jià)不做調(diào)整。當(dāng)實(shí)際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時(shí)，超出部分的結(jié)算單價(jià)在清單單價(jià)基礎(chǔ)上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，并成功預(yù)測隧道中部存在一個(gè)較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，要求該勞務(wù)公司購買"工程一切險(xiǎn)"。施工結(jié)束時(shí)，實(shí)際完成的"503-2"工程量為12500m，"503-3"工程量為3365m，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m。

1.計(jì)量時(shí)，"地質(zhì)超前預(yù)報(bào)"應(yīng)計(jì)入工程量清單哪個(gè)"清單編號(hào)"細(xì)目中？
2.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購買"工程一切險(xiǎn)"的做法是否正確？說明理由。
3.計(jì)算清單編號(hào)"503-2"及"503-3"的結(jié)算金額。