A.負(fù)債融資獲得的是資金使用權(quán)
B.負(fù)債融資獲得的是資金所有權(quán)
C.負(fù)債融資具有財務(wù)杠桿作用
D.負(fù)債融資一般不會產(chǎn)生對企業(yè)控制權(quán)問題
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A.20%及以上
B.25%及以上
C.30%及以上
D.35%及以上
A.6.7%
B.7.44%
C.10%
D.11.11%
A.流動資產(chǎn)投資
B.非經(jīng)營性投資
C.直接投資
D.間接投資
A、提高企業(yè)生產(chǎn)力的管理問題
B、企業(yè)勞動組織的優(yōu)化問題
C、企業(yè)工作崗位的設(shè)置問題
D、企業(yè)工資管理等問題
E、企業(yè)員工職業(yè)技能的開發(fā)問題
A.定性分析法
B.數(shù)量分析的方法
C.心理學(xué)的方法
D.調(diào)查研究的方法
E.定量分析法
最新試題
采用項目融資方式,貸款人通常把()作為是否給予貸款的重要因素來考慮。
關(guān)于BOT與TOT的說法,正確的是()。
下列供應(yīng)鏈融資的業(yè)務(wù)模式中,()除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外,還需要第三方物流企業(yè)進(jìn)行質(zhì)押品的評估和監(jiān)管。
按企業(yè)融入資金后是否需要歸還,企業(yè)融資方式可分為()。
關(guān)于BOT融資方式特點的說法,正確的有()。
投資可以從不同角度進(jìn)行分類,按利益指向和用途可以分為()。
供應(yīng)鏈融資應(yīng)滿足的條件包括()。
按()劃分,建設(shè)項目可分為經(jīng)營性項目和非經(jīng)營性項目。
根據(jù)效益、市場需求和投資活動的性質(zhì),可將鐵路建設(shè)項目劃分為(),并分別確立相應(yīng)的投資決策方式、資金籌措方式和資金使用方式。
鐵路的規(guī)模型特征難以吸引外部經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)入鐵路的建設(shè)和經(jīng)營,這是由于所謂的()效應(yīng)造成的。