A.設置右轉彎候車區(qū)
B.兩次綠燈法
C.停車線退后法
D.設置自行車橫道
E.設置自行車左轉彎專用車道
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A.符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對現有道路改建應采用工程措施的辦法
A.0.75～1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預測全日、高峰小時的各車站站間OD
B.預測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應的超高峰系數
C.對跨越不同區(qū)域的線路，應進行各區(qū)域的內外OD客流預測，并對客流特征進行分析
D.預測全日和高峰時段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預測
A.擬建線路起、終點不應設在市區(qū)內大客流斷面位置，也不宜設在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向最大斷面流量1／4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應采用立體交叉方式
C.對穿越城市中心的超短型線路，應分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征；分析在線網中車站和換乘點分布；分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起訖點、站間距和旅行速度目標
D.每條線路長度不宜大于35km
A.高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當地形適宜修建立體交叉，技術經濟比較確為合理時，可設置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
D.進入主干路與主干路交叉口的現有交通量超過4000～6000pcu／h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響
最新試題
屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設置人行天橋或地道。
道路縱斷面設計要求包括（）。
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下（）要求。
在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
在立體交叉設計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應設置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側（）m。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤，就是在交叉口中央設置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
在立體交叉設計方面，其立體交叉設置的主要目的是（）。
立體交叉的設置條件如下（）。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中，（）是常用的一種停車庫類型。