單項(xiàng)選擇題微觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從（）內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例。

A.運(yùn)輸行業(yè)
B.運(yùn)輸市場(chǎng)
C.運(yùn)輸企業(yè)
D.運(yùn)輸方式


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1.單項(xiàng)選擇題技術(shù)速度是指運(yùn)輸工具在（）內(nèi)平均每小時(shí)行駛的公里數(shù)。

A.出車(chē)時(shí)間
B.純運(yùn)行時(shí)間
C.營(yíng)運(yùn)時(shí)間
D.客貨在途時(shí)間

2.單項(xiàng)選擇題由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為（）。

A.聯(lián)合運(yùn)輸樞紐
B.集合性運(yùn)輸樞紐
C.綜合性運(yùn)輸樞紐
D.方式性運(yùn)輸樞紐

3.多項(xiàng)選擇題在運(yùn)輸布局的基本方法“空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法”中，對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求是()。

A.節(jié)點(diǎn)必須表明中心城市的互相作用
B.節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次
C.節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐
D.節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心
E.節(jié)點(diǎn)是區(qū)域集散中心

4.多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有()等。

A.運(yùn)輸方式發(fā)展速度
B.自然條件
C.科學(xué)技術(shù)條件
D.國(guó)防、旅游和環(huán)境因素
E.國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平

5.多項(xiàng)選擇題公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在()。

A.點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大
B.機(jī)動(dòng)靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強(qiáng)
C.服務(wù)周到，運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸
D.開(kāi)業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短
E.基本建設(shè)周期短、投資少

最新試題

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤(rùn)等“有形”的成果。

題型：多項(xiàng)選擇題

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有（）兩大子系統(tǒng)。

題型：多項(xiàng)選擇題

按（）不同，道路旅客運(yùn)輸可分為班車(chē)客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)和旅游客運(yùn)三種。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車(chē)為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本和（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集（），有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

車(chē)輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào)，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題