問答題自動分揀系統(tǒng)一般由哪幾個部分組成？

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1.問答題神州數(shù)碼公司于2000年從聯(lián)想集團拆分獨立出來，目前已成為國內(nèi)最大的IT分銷商。其2001-2002年的分銷總額達到人民幣70億元。隨著業(yè)務需求的日益增長，原有的配送方式日漸不能滿足公司發(fā)展的需要。于是神州數(shù)碼于2001年，在北京建設了物流中心，采用高架倉庫進行存儲，沒有配置自動化物流設備。2001年年底神州數(shù)碼又在上海投資建設了新的配送中心。上海配送中心籌建時將自動化物流作為了重點內(nèi)容，其業(yè)務目標是在三年后達到北京的業(yè)務能力，日處理能力達到750份訂單，市內(nèi)配送2小時之內(nèi)完成。神州數(shù)碼上海物流中心歷時一年建成，并于2003年1月1日正式投入使用。該配送中心則是國內(nèi)承建的第一座自動化物流配送中心，也是迄今為止自動化程度最高的物流配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)全面應用自動化立體庫技術、RF無線射頻技術、分區(qū)揀選技術、作業(yè)優(yōu)化技術、ERP接口技術等，成為我國物流配送系統(tǒng)的標志，并具有廣泛的應用前景。上海配送中心業(yè)務量的增長讓人始料不及，高峰日單量超過700份。90%的訂單處理包括下單、調(diào)度和挑選三個環(huán)節(jié)，能夠在30分鐘以內(nèi)完成，市內(nèi)配送2小時的目標也順利達到。由于訂單的分布不均勻，80%集中在下午4點至7點之間，對系統(tǒng)的處理能力有一定限制，否則，系統(tǒng)日處理能力將會超過1000份。神州數(shù)碼當年度的配送額達到104億元人民幣，上海已經(jīng)成為神州數(shù)碼的物流中心。神州數(shù)碼上海物流中心的成功使得自動化物流配送系統(tǒng)被迅速的應用至其他物流領域，神州數(shù)碼上海物流中心也成為同行業(yè)效仿的對象?？梢灶A見，在信息化時代，科技在生產(chǎn)中的作用將越來越為人們所重視，像神州數(shù)碼上海物流中心這樣的自動化物流中心必然會得到廣泛應用，推動我國物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

（1）試分析企業(yè)自動化物流系統(tǒng)的含義及其作用。
（2）舉例說明企業(yè)自動化物流系統(tǒng)的主要組成部分。
2.問答題實行托盤作業(yè)一貫化，就必須要建立有效的托盤公用系統(tǒng)，使用統(tǒng)一規(guī)格的托盤。托盤標準化是托盤作業(yè)一貫化的前提。日本雖然是經(jīng)濟強國，但在托盤標準化方面還處于后進國家的行列，仍處于以人工裝卸為中心的后進狀態(tài)。反觀歐美，其托盤化復合一貫運輸發(fā)展卻很快，尤其是在美國，單元貨載系統(tǒng)（從發(fā)貨將貨物裝上托盤或集裝箱、敞車、容易、棚車，使一定數(shù)量的貨物成為一個大件進行運輸保管的機制）十分發(fā)達。其實，早在1949年日本就開始實行托盤化試驗，從1965年即開始提出一貫托盤化的問題，并于1970年制訂了JIS（日本工業(yè)化標準）。但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及石化工業(yè)采用，企業(yè)之間基本上沒有采用一貫托盤制，而是多采用符合自己公司的商品和設施的規(guī)格，在本公司內(nèi)部使用，很少應用于運輸中。日本的托盤數(shù)量龐大種類眾多，總數(shù)達到近三億個，種類在1000種以上，但是符合JIS規(guī)格圖盤的普及率僅為30%，使用最多的托盤是1100毫米×1100毫米，普及率約為20%。在日本還存在著接收單位尚未確立托盤化體制，運輸部門使用托盤沒有優(yōu)惠措施，托盤通用機制還沒有建立等不足，導致托盤費用較之歐美高出2～3倍。請回答下列問題：

（1）一貫托盤運輸對物流而言具有哪些意義？
（2）為何托盤化在日本沒有在歐美普及？
3.問答題大阪物流配送中心建立了自動化立體倉庫，采用了自動分揀系統(tǒng)和自動檢驗系統(tǒng)，從進貨檢驗、入庫到分揀、出庫、裝車全部用各種標準化物流條碼經(jīng)電腦終端掃描。由傳送帶自動進出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯率。特別值得一提的是大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態(tài)下保存與分揀而采用的全自動循環(huán)冷藏貨架。由于人不便進入冷凍庫作業(yè)，冷凍庫采用了全自動循環(huán)貨架，取、放貨時操作人員只需在庫門外操作電腦即可調(diào)出所要的貨架到庫門口。存、取貨作業(yè)完畢后再操作電腦，貨架即回復原位。富士物流配送中心具有配送頻度較低、操作管理較為簡單的業(yè)務特點，在物流設備上采用了最先進的大型全自動物流系統(tǒng)，從商品保管立體自動倉庫到出貨區(qū)自動化設備，進、存貨區(qū)域的自動傳送帶和自動貨架、無線小型分揀臺車、電控自動搬運臺車，專職分揀裝托盤的機器人，全庫區(qū)自動傳送帶等最先進的物流設備一應俱全。在富士物流配送中心，由于自動化程度很高，雖然其最大的保管容量達到8640托盤，最大出貨處理量可達1800托盤／日，一天可安排10噸的進出貨車輛125輛，但整個物流配送中心的全部工作人員才有28名。另一方面，雖然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司開發(fā)的物流信息系統(tǒng)和相應的自動化物流設施來實現(xiàn)物流合理化改革，逐步取代富士通東京物流配送中心。但大部分的物流作業(yè)仍然使用人工操作，沒有引進自動化倉庫、自動化分揀等自動化物流設施。他們認為，日本的信息技術更新?lián)Q代非?？欤娔X車一般一年要升級換代3次，剛安裝的自動化裝置可能很快就進入被淘汰的行列或者很快就需要投資進行更新以適應信息系統(tǒng)的發(fā)展變化。而物流的實際情況也是千變?nèi)f化，單純的自動化設置不能針對實際情況進行靈活的反應，反而是以人為本的標準化作業(yè)更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點是設定了簡單而又合理的庫內(nèi)作業(yè)標準化流程，而沒有采用全自動化的立體倉庫和自動化分揀系統(tǒng)。請回答下列問題：

（1）談談你對自動化倉庫的看法。
（2）富士通東京物流配送中心為什么不采取全自動化倉庫？