《混凝土規(guī)范》表3.2.2下注3明確指出，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，可將計(jì)算所得的撓度值減去預(yù)加力產(chǎn)生的反拱值；在《公路混凝土規(guī)范》中，對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土梁，撓度驗(yàn)算時(shí)，是否要減去預(yù)加力引起的反拱？

如何計(jì)算預(yù)加力引起的反拱值？

依據(jù)《公路通用規(guī)范》的4．3．1條規(guī)定，對(duì)PK應(yīng)如何理解？

對(duì)《公路通用規(guī)范》的4．3．1條，有以下疑問(wèn)：（1）"車道荷載"與"車輛荷載"容易混淆，應(yīng)如何區(qū)分？（2）條文說(shuō)明以及4．3．2條中均說(shuō)到"局部加載"，如何理解？（3）表4．3．1-4規(guī)定了多車道折減系數(shù)，在計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，要不要考慮多車道折減？

《公路通用規(guī)范》4．3．6條對(duì)汽車荷載制動(dòng)力進(jìn)行了規(guī)定，應(yīng)如何理解？

《公路通用規(guī)范》的4.2.2條規(guī)定，預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。那么，《公路混凝土規(guī)范》的6.5.3條以及6.5.5條第2款中的"荷載短期效應(yīng)組合"是否包含預(yù)加力？

在計(jì)算梁的跨中彎矩設(shè)計(jì)值時(shí)，要不要乘以車道數(shù)？