A.船方不負責(zé)裝貨費
B.船方不負責(zé)卸貨費
C.船方既不負責(zé)裝貨費,也不負責(zé)卸貨費
D.船方既負責(zé)裝貨費,也負責(zé)卸貨費
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A.船方不負責(zé)裝貨費
B.船方不負責(zé)卸貨費
C.船方既不負責(zé)裝貨費,也不負責(zé)卸貨費
D.船方既負責(zé)裝貨費,也負責(zé)卸貨費
A.按與裝卸時間相同的“日”
B.一旦滯期永遠滯期
C.A和B相同
D.A比B更有利
A.船方不負責(zé)裝貨費
B.船方不負責(zé)卸貨費
C.船方既不負責(zé)裝貨費,也不負責(zé)卸貨費
D.船方既負責(zé)裝貨費,也負責(zé)卸貨費
A.F0B
B.CIF
C.FI
D.C&F
A.Hague,Rules,VisbyRules,HamburgRules與多式聯(lián)運公約相同,都有是由接管貨物時起至交付貨物時為止
B.HamburgRules與國際多式聯(lián)運公約相同
C.HamburgRules,Visby,HamburgRules與國際多式聯(lián)運公約的規(guī)定各不相同
D.VisbyRules與國際多式聯(lián)運公約相同
最新試題
航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
某船在進港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動,這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
以下()是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內(nèi)容。
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中,()被認為是最適宜的原則。
“裝卸損壞條款”的目的是()
在航次租船合同中,裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是()
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費,該合同是()
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
在CIF價格條件下,()負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)