A.閉鎖機(jī)組啟動(dòng)
B.閉鎖機(jī)組點(diǎn)火
C.閉鎖暖機(jī)程序
D.閉鎖機(jī)組加速
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A.遮斷
B.甩負(fù)荷
C.發(fā)出報(bào)警
D.以上都有可能
A.控制壓氣機(jī)出口溫度恒定
B.控制燃燒室溫度恒定
C.控制燃機(jī)透平進(jìn)氣溫度恒定
D.控制燃?xì)廨啓C(jī)排氣溫度恒定
A.自動(dòng)流量調(diào)節(jié)
B.自動(dòng)負(fù)荷調(diào)節(jié)
C.自動(dòng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)
D.自動(dòng)發(fā)電調(diào)節(jié)
A.葉片、葉輪材料的強(qiáng)度隨著溫度的上升顯著降低，故需要控制透平進(jìn)口溫度在一定范圍內(nèi)
B.燃機(jī)超溫可能引起葉片燒毀、斷裂等嚴(yán)重事故
C.超溫會(huì)使燃機(jī)的受熱部件壽命大大下降
D.超溫對(duì)燃機(jī)熱通道部件的腐蝕影響相對(duì)較小
A.1%-2%
B.2%-4%
C.4%-6%
D.6%-8%
最新試題
通常燃?xì)廨啓C(jī)的液體燃料控制是通過改變進(jìn)入燃燒室的燃料旁通閥來調(diào)節(jié)，旁通閥開度越大則進(jìn)入燃燒室的液體燃料越少。
.控制閥的流量特性有線性流量特性、等百分比流量特性、快開流量特性。
氣體燃料的氣體控制閥（流量控制閥）設(shè)計(jì)成超臨界流動(dòng)，通過閥門的燃料流量與閥后壓力有關(guān)。
燃?xì)廨啓C(jī)組電超速保護(hù)一般由一個(gè)主電超速保護(hù)系統(tǒng)和一個(gè)副（后備）電超速保護(hù)系統(tǒng)組成，副（后備）電超速保護(hù)動(dòng)作值大于主電超速保護(hù)動(dòng)作值。
燃機(jī)排氣溫度平均值是各個(gè)排氣溫度的簡單算術(shù)平均值。
大型燃?xì)廨啓C(jī)組的溫度控制主要是通過直接測量透平前燃?xì)獬鯗嘏c溫度控制設(shè)定值進(jìn)行比較，控制透平前燃?xì)獬鯗卦谠试S范圍內(nèi)。
當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速小于1r/min時(shí)會(huì)啟動(dòng)盤車裝置。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)的發(fā)電機(jī)組的超速試驗(yàn)只允許在機(jī)組大修后進(jìn)行。
集控運(yùn)行的主要內(nèi)容（）、（）、（）、（）
燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)速控制通常采用積分控制回路進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。