A.整體恢復(fù)歷史城區(qū)的傳統(tǒng)風(fēng)貌
B.恢復(fù)1～2個(gè)歷史全盛時(shí)期最具代表性的街區(qū)
C.恢復(fù)1～2個(gè)代表不同歷史時(shí)期風(fēng)貌的街區(qū)
D.保護(hù)現(xiàn)在文物古跡周圍的環(huán)境
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A.歷史城區(qū)
B.歷史地段
C.歷史建筑群
D.文物古跡
A.搶救已處于瀕危狀態(tài)的所有建筑物、構(gòu)筑物和環(huán)境要素
B.對(duì)已經(jīng)或可能對(duì)歷史文化名鎮(zhèn)名村保護(hù)造成威脅的各種自然、人為因素提出規(guī)劃治理措施
C.提出改善基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)、生活環(huán)境的近期建設(shè)項(xiàng)目
D.提出近期投資估算
A.威尼斯憲章
B.華盛頓憲章
C.馬丘比丘憲章
D.北京憲章
A.提出城市各級(jí)道路紅線寬度和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式
B.確定主要交叉口、廣場(chǎng)的用地控制要求
C.確定城市防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援、大型裝備運(yùn)輸?shù)牡缆肪W(wǎng)絡(luò)方案
D.提出交通需求管理的對(duì)策
A.在城市鐵路布局中，線路走向起主導(dǎo)作用
B.鐵路客運(yùn)站是對(duì)外交通與城市交通的銜接點(diǎn)之一
C.大城市、特大城市通常設(shè)置多個(gè)公路長(zhǎng)途客運(yùn)站
D.大城市、特大城市公路長(zhǎng)途客運(yùn)站通常設(shè)在城市中心區(qū)邊緣
A.提出城市交通總體發(fā)展方向和目標(biāo)
B.提出城市交通發(fā)展政策和措施
C.提出城市交通各子系統(tǒng)功能組織及布局原則
D.提出城市交通資源分配利用原則和策略
A.交通出行OD調(diào)查可以得到現(xiàn)狀城市交通的流動(dòng)特性
B.居民出行調(diào)查可以得到居民出行生成與土地使用特征之間的關(guān)系
C.城市道路交通調(diào)查包括對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的流量、流向的調(diào)查
D.查核線的選取應(yīng)避開對(duì)交通起障礙作用的天然地形或人工障礙
A.城市綜合交通規(guī)劃可以脫離土地使用規(guī)劃單獨(dú)進(jìn)行編制
B.城市綜合交通規(guī)劃內(nèi)容包括城市對(duì)外交通和城市交通的銜接關(guān)系
C.城市綜合交通規(guī)劃需要處理好對(duì)外交通與城市交通的銜接關(guān)系
D.城市綜合交通規(guī)劃需要協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系
A.快速路為快速機(jī)動(dòng)車專用路網(wǎng)，可連接高速公路
B.交通性主干路為全市性路網(wǎng)，是疏通城市交通的主要通道
C.次干路為全市性或組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)，與主干路一起構(gòu)成城市的基本骨架
D.支路為地段內(nèi)根據(jù)用地安排而劃定的道路，在局部地段可以成網(wǎng)
A.舊城用地布局較為緊湊，道路密而狹窄，適于非機(jī)動(dòng)的交通模式
B.城市發(fā)展軸可以結(jié)合傳統(tǒng)的混合性主要道路安排
C.不同類型城市的干路網(wǎng)與城市用地布局的形式密切相關(guān)、密切配合
D.城市用地規(guī)模和用地布局的變化，不會(huì)根本性的改變城市道路系統(tǒng)的形式和結(jié)構(gòu)
最新試題
影響城市空間發(fā)展方向選擇的因素包括（）。
下列關(guān)于居住小區(qū)的表述，正確的是（）。
下列關(guān)于風(fēng)景名勝區(qū)的表述，正確的有（）。
控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制體系包括（）。
下列關(guān)于城市設(shè)計(jì)的表述，錯(cuò)誤的是（）。
下列關(guān)于風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃的表述，正確的是（）。
下列關(guān)于鄰里單位理論的表述，錯(cuò)誤的是（）。
下列關(guān)于控制性詳細(xì)規(guī)劃編制的表述，不準(zhǔn)確的是（）。
城市市政公用設(shè)施規(guī)劃包括（）。
下列緩解城市中心區(qū)交通擁擠和停車矛盾的措施中，正確的有（）。