為獲得三元催化轉換器所要求的空燃比，需要（）來達到很高的控制精度。

電子控制汽油機采用（）的進氣歧管，并將進氣歧管設計成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應增加充氣量。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。

如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。

當發(fā)動機高速運轉時，VTEC發(fā)動機的主進氣門、副進氣門由（）驅動。

ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。

當電源電壓升高時，電源電壓修正的結果是使噴油量（）。

發(fā)動機怠速熄火的主要原因是（）。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關傳感器不包括（）。

為了檢測實際空燃比，在排氣管內設置了（）。