A、托運(yùn)方→代理方→承運(yùn)方→中轉(zhuǎn)方
B、托運(yùn)人→拖車公司→港口→船公司→中轉(zhuǎn)公司→報(bào)關(guān)行
C、貨主→貨運(yùn)代理→航運(yùn)企業(yè)→港口企業(yè)→海關(guān)當(dāng)局
D、貨主→港口→出口海關(guān)→船公司→進(jìn)口海關(guān)→倉庫→收貨人
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A、簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單具有流通能力
B、具備貨物損失的賠償能力
C、具備對(duì)于貨運(yùn)代理和港口的控制能力
D、具備貨運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位
A.訂合同的人
B.收運(yùn)費(fèi)的人
C.收差價(jià)的人
D.對(duì)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的人
E.簽HBL的人
A.安排運(yùn)輸內(nèi)容
B.代理聯(lián)運(yùn)合同執(zhí)行
C.全程運(yùn)輸及相應(yīng)責(zé)任
D.在擁有運(yùn)輸工具下的全程運(yùn)輸
A、全集裝箱聯(lián)運(yùn)
B、固定港口
C、固定航線
D、固定航線、港口、船期、費(fèi)率
A、開立托運(yùn)單→接收貨物→裝箱→承運(yùn)→到貨交付
B、簽訂托運(yùn)合同→發(fā)放空箱→裝箱→承運(yùn)→到貨交付
C、確定承運(yùn)日期→貨物運(yùn)單→發(fā)放空箱→接收貨物與承運(yùn)→卸箱與貨物交付
D、發(fā)放空箱→裝箱→開立裝箱單→憑裝箱單換提單→承運(yùn)→到貨通知→提貨
最新試題
()是一種按客戶訂單生產(chǎn),只保存少量庫存的方法。
以下不屬于運(yùn)輸調(diào)度方法的是()
運(yùn)用ABC進(jìn)行庫存商品分類時(shí),需要分別計(jì)算()
()是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務(wù)的一個(gè)高度規(guī)范化的過程,測(cè)量一個(gè)指定的過程偏離目標(biāo)有多遠(yuǎn)。
生產(chǎn)物流控制要素中的目標(biāo)控制和程序控制是指控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實(shí)際結(jié)果,還是對(duì)()進(jìn)行核查。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于()庫存。
以下不屬于MRP目標(biāo)的是()
庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營(yíng)其它投資所能獲得的平均收益是()
采用加抗滑夾層固定托盤貨物時(shí),夾層材料必須是()材料。
可以精確計(jì)算出它的需求量和需求時(shí)間,屬于確定型需求的是()