A、施工作業(yè)地段和錯車時不應(yīng)大于10km/h
B、40km/h
C、成洞地段不宜大于20km/h
D、施工地段不應(yīng)大于20km/h
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A、欠挖或超挖
B、周邊炮眼保存率
C、兩薦炮銜接處
D、開挖面是否平整
A、光面爆破
B、提高鉆眼精度
C、控制藥量
D、提高作業(yè)人員的技術(shù)水平
A、圍巖較差
B、跨度大
C、埋層淺
D、地表沉降需要控制
A、單側(cè)壁坑法
B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
C、多臺階法
D、全斷面法
A、先墻后導(dǎo)拱法
B、先拱后墻法
C、墻拱交替法
D、拱墻整體澆筑法
最新試題
淺埋暗挖法施工隧道施工質(zhì)量檢查與驗收分為()等環(huán)節(jié)。
在硬巖中,利用自身支撐機(jī)構(gòu)撐緊洞壁以承受向前推進(jìn)的反作用力及反扭矩的全斷面巖石掘進(jìn)機(jī),屬于()TBM。
TBM(全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī))是一種集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套裝備,以下屬于TBM組成部分的是()。
蓋挖逆作法鋪蓋體系應(yīng)為主體結(jié)構(gòu)頂板,具體可采用的構(gòu)件有()。
下列屬于深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有()。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說法,正確的有()。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制,根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角,調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采?。ǎ┑却胧?。
以下屬于懸臂支架埋件系統(tǒng)組成部分的是()。
國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用()施工。
盾構(gòu)施工步驟一般粗略分為()。