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A.牛頓最早論證了重物體不會(huì)比輕物體下落得快
B.卡文迪許利用扭秤裝置比較準(zhǔn)確地測(cè)出萬(wàn)有引力的引力常量G
C.相對(duì)論的創(chuàng)立表明經(jīng)典力學(xué)已不再適用
D.法拉第首先發(fā)現(xiàn)電流可以使周?chē)裴樒D(zhuǎn)的效應(yīng)，稱(chēng)為電流的磁效應(yīng)
A.伽利略在研究自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)采用了微量放大的方法
B.用點(diǎn)電荷來(lái)代替實(shí)際帶電體是采用了理想模型的方法
C.在探究求合力方法的實(shí)驗(yàn)中使用了控制變量的方法
D.法拉第在研究電磁感應(yīng)現(xiàn)象時(shí)利用了理想實(shí)驗(yàn)的方法
A.伽利略認(rèn)為力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因
B.牛頓成功地測(cè)出了萬(wàn)有引力常量
C.亞里士多德認(rèn)為物體下落的快慢與物體的輕重?zé)o關(guān)
D.胡克認(rèn)為只有在一定的條件下，彈簧的彈力才與彈簧的形變量成正比
A.信度
B.效度
C.難度
D.區(qū)分度
A.點(diǎn)電荷可以與質(zhì)點(diǎn)類(lèi)比，都是理想化模型
B.電場(chǎng)力做功可以與重力做功類(lèi)比，兩種力做功都與路徑無(wú)關(guān)
C.電場(chǎng)線(xiàn)可以與磁感線(xiàn)類(lèi)比，都是用假想的曲線(xiàn)形象化地描繪“場(chǎng)”
D.機(jī)械能守恒定律可以與動(dòng)量守恒定律類(lèi)比，都是描述系統(tǒng)在合外力為零時(shí)遵循的運(yùn)動(dòng)規(guī)律
最新試題
如圖，一半徑為R的圓盤(pán)上均勻分布著電荷量為Q的電荷，在垂直于圓盤(pán)且過(guò)圓心c的軸線(xiàn)上有a、b、d三個(gè)點(diǎn)，a和b、b和c、c和d間的距離均為R，在a點(diǎn)處有一電荷量為q（q>O）的固定點(diǎn)電荷，已知b點(diǎn)處的場(chǎng)強(qiáng)為零，則d點(diǎn)處場(chǎng)強(qiáng)的大小為（）（k為靜電力常量）
質(zhì)量為1.0kg的物體，其速度圖象如圖所示，求4s內(nèi)物體所受合外力的最大值；合外力方向與運(yùn)動(dòng)方向相反時(shí)，求合外力的大小。
有一輛質(zhì)量為800kg的小汽車(chē)駛上圓弧半徑為50m的拱橋，重力加速度g取10m/s。（1）汽車(chē)到達(dá)拱橋頂時(shí)的速度為5m/s，汽車(chē)對(duì)橋的壓力是多大？（2）汽車(chē)以多大的速度經(jīng)過(guò)橋頂時(shí)恰好對(duì)橋沒(méi)有壓力而騰空？（3）汽車(chē)對(duì)地面的壓力過(guò)小是不安全的。因此從這個(gè)角度講，汽車(chē)過(guò)橋時(shí)的速度不能過(guò)大，對(duì)于同樣的車(chē)速，拱橋圓弧的半徑大些比較安全，還是小些安全？（4）如果拱橋的半徑增大到與地球的半徑R一樣，汽車(chē)要在地面上騰空，速度要多大？
某電場(chǎng)的電場(chǎng)線(xiàn)分布如圖所示，以下說(shuō)法正確的是（）
一金屬圓環(huán)水平固定放置，現(xiàn)將一豎直的條形磁鐵，在圓環(huán)上方沿圓環(huán)軸線(xiàn)從靜止開(kāi)始釋放，在條形磁鐵穿過(guò)圓環(huán)的過(guò)程中，條形磁鐵與圓環(huán)（）
在教學(xué)過(guò)程中，教師為了讓學(xué)生更好地理解抽象的概念、原理性知識(shí)，常常會(huì)讓學(xué)生聯(lián)系自己的實(shí)際生活中的相關(guān)情境或者設(shè)置模擬情境，這主要體現(xiàn)的是教學(xué)過(guò)程中（）的特點(diǎn)
在靜電場(chǎng)中，關(guān)于場(chǎng)強(qiáng)和電勢(shì)的說(shuō)法正確的是（）
新課程的核心理念是（）
如圖所示的四個(gè)實(shí)驗(yàn)中，能確定鋼棒原來(lái)具有磁性的是（）
一個(gè)帶電粒子兩次以同樣的垂直于場(chǎng)線(xiàn)的初速度分別穿越勻強(qiáng)電場(chǎng)區(qū)和勻強(qiáng)磁場(chǎng)區(qū)，場(chǎng)區(qū)的寬度均為L(zhǎng)，偏轉(zhuǎn)角度均為a，則E：B=（）