A.商物分離
B.商物合一
C.直達(dá)運(yùn)輸
D.短程運(yùn)輸
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A.運(yùn)輸
B.送達(dá)
C.分揀
D.分揀配貨
A.自身需求和外部供給
B.價(jià)格
C.需求的迫切程度
D.自我流動(dòng)資金
A.間接
B.委托
C.直接
D.調(diào)撥
A.間接采購
B.委托采購
C.直接采購
D.詢價(jià)采購
A.價(jià)格
B.地域
C.范圍
D.適地
A.1家
B.2家
C.3家
D.4家
A.外部銷售
B.外部資源
C.外部供應(yīng)
D.供應(yīng)商
A.集裝
B.包裝材料
C.包裝技術(shù)
D.包裝托盤化
A.運(yùn)輸
B.配送
C.裝卸搬運(yùn)
D.包裝
A.包裝過重
B.成本過高
C.包裝材料過多
D.包裝強(qiáng)度低
最新試題
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),其性質(zhì)主要在于服務(wù)。
物流工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)在于客戶是質(zhì)量的最終評(píng)審者。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。