單項(xiàng)選擇題

首尖艙區(qū)域的加強(qiáng)方法有()。
Ⅰ設(shè)置升高肋板;
Ⅱ設(shè)置延伸至首柱并與其牢固連接的中內(nèi)龍骨;
Ⅲ設(shè)置開(kāi)孔平臺(tái);
Ⅳ在中縱剖面處增設(shè)制蕩艙壁。

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ


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2.單項(xiàng)選擇題當(dāng)首尖艙舷側(cè)為縱骨式且艙深超過(guò)10m時(shí),應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置一層或多層(),或在每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置一道或多道()。

A.開(kāi)孔平臺(tái);強(qiáng)胸橫梁
B.強(qiáng)胸橫梁;開(kāi)孔平臺(tái)
C.升高肋板;開(kāi)孔平臺(tái)
D.強(qiáng)肋板;升高肋板

3.單項(xiàng)選擇題船底縱骨剖面模數(shù)應(yīng)比中部大()。

A.15%
B.10%
C.15%
D.20%

5.單項(xiàng)選擇題當(dāng)用開(kāi)孔平臺(tái)代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁時(shí),其上下間距應(yīng)()。

A.不大于2.15m
B.不小于2.5m
C.不大于3.0m
D.不小于3.0m

最新試題

上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動(dòng)扭鎖忘了鎖閉,若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力,則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會(huì)發(fā)生()。

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《船舶破損控制手冊(cè)》內(nèi)無(wú)()內(nèi)容。

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船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計(jì)算的GMg。

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某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙(長(zhǎng)25m,寬21m,雙層底高0.78m,艙方形系數(shù)0.97)破損進(jìn)水,現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平,平均吃水由7.68m增至8.75m(對(duì)應(yīng)的TPC=25.3t/cm),試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少?()

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船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足()。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC

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船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí),遇()情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將不會(huì)發(fā)生惡化。

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關(guān)于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。

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有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定:船舶最大橫傾角是();最大縱傾角是()。

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依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定,滾裝船邊門(mén)、艉門(mén)和活動(dòng)坡道的啟閉操作必須經(jīng)()同意后方可進(jìn)行。必須是()為現(xiàn)場(chǎng)指揮,具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。

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假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力()。

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