A、壓載艙
B、用惰性氣體滅火后的艙室
C、空氣中含有蒸汽的艙室
D、靠港后未經(jīng)充分通風(fēng)的駕駛臺(tái)
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A、ⅠⅡⅢⅣ
B、ⅣⅢⅡⅠ
C、ⅢⅡⅠⅣ
D、ⅢⅠⅡⅣ
A、安全知識(shí)教育、安全技能教育
B、勞動(dòng)紀(jì)律教育
C、法制教育
D、A+B+C
A、加深對(duì)現(xiàn)代航海安全重要性的認(rèn)識(shí)
B、提高技術(shù)素質(zhì)和反事故能力
C、培養(yǎng)和鞏固安全意識(shí)
D、A+B+C
A、只要干部船員能了解人體生理節(jié)律對(duì)疲勞和事故影響即可
B、人體在中午前后處于松弛和反應(yīng)遲鈍狀態(tài)
C、應(yīng)將高危險(xiǎn)度的工作放在作業(yè)開始精力充沛時(shí)
D、值班后期因身心疲倦易出現(xiàn)失誤
A、為船員提供營(yíng)養(yǎng)的膳食
B、適當(dāng)考慮船員的工作強(qiáng)度
C、必要的休息和適度的娛樂
D、以上都是
最新試題
船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞。防止疲勞和及時(shí)消防疲勞,避免在過度疲勞情況下作業(yè)是確保船上持續(xù)性安全的必要條件之一。
海員按協(xié)議進(jìn)行服務(wù)期間,無論何種原因所發(fā)生的疾病或傷亡一律由船東負(fù)責(zé)。
為防止重大損害,唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),首先必須消除人的不安全行為,這是防止事故和人員傷亡的最直接和最高效的手段。
航行中,手操舵和自動(dòng)舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負(fù)責(zé),轉(zhuǎn)換時(shí),應(yīng)親自操作或監(jiān)督舵工的轉(zhuǎn)換操作。船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)時(shí),由值班駕駛員或值班一水決定是否使用自動(dòng)舵。
船舶日常安全教育的內(nèi)容包括安全知識(shí)教育、安全技能訓(xùn)練、勞動(dòng)紀(jì)律教育等方面。
系統(tǒng)要素分析方法的優(yōu)點(diǎn)在于能有效地避免事故原因的遺漏,避免片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任,有利于從管理角度采取預(yù)防措施,防止同類事故的再次發(fā)生。
單獨(dú)進(jìn)入封閉艙室時(shí)必須佩戴過濾式呼吸器。
海員在受雇期間或期滿被送登岸者,享有被送回本國(guó)或受雇港口或船舶開航的港口的權(quán)利。
正常的人體生理節(jié)律在6—9時(shí)處于松弛和休眠狀態(tài)。
日常安全教育的手段,按活動(dòng)形式劃分有安全活動(dòng)日、班前班后會(huì)、安全會(huì)議、廣播、電視、錄像、事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、展覽會(huì)等。