A.單向閥
B.中間冷卻器
C.氣缸分離器
D.安全閥

A.對(duì)易于形成積炭的場(chǎng)合宜用環(huán)烷基礦物油，并可加抗積炭的添加劑
B.為防止氣路系統(tǒng)中銹蝕，可加抗氧、抗銹劑
C.氣缸壁面容易凝結(jié)水時(shí)，用乳化的摻合油效果較好
D.若機(jī)器需經(jīng)常高溫啟動(dòng)可用高黏度指數(shù)和石蠟機(jī)油

A.對(duì)于已有的壓縮機(jī)，在運(yùn)行中如果冷卻水溫降低或水耗量增大，會(huì)使中間冷卻效果得以改善
B.經(jīng)過(guò)一定壓縮而中途泄漏掉的氣體白白浪費(fèi)了功，通常這部分損失考慮在泄漏系數(shù)中，即排出同樣氣量時(shí)，壓縮機(jī)工作容積必須比無(wú)泄漏時(shí)大
C.析水系數(shù)取決于氣體的濕度，含水分多，實(shí)際對(duì)動(dòng)力的消耗是不利的
D.臨界溫度低的氣體，如空氣、氮、氫、氧等，高壓時(shí)分子體積的影響是主要的，因此附加功是負(fù)值

A.氣缸用油潤(rùn)滑時(shí)，排氣溫度過(guò)高會(huì)使?jié)櫥宛ざ冉档图皾?rùn)滑性能惡化
B.空氣壓縮機(jī)中，因排氣溫度高潤(rùn)滑油中輕質(zhì)餾分容易揮發(fā)、裂解，會(huì)導(dǎo)致氣體中含油增加，并容易出現(xiàn)積炭現(xiàn)象
C.當(dāng)使用一般壓縮機(jī)油時(shí)，積炭與排氣溫度有關(guān)，溫度在90～100℃之間時(shí)積炭現(xiàn)象最嚴(yán)重
D.考慮到潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性能，氮?dú)錃鈮嚎s機(jī)的排氣溫度一般限制在160℃以下

A.出口壓力
B.進(jìn)氣溫度
C.轉(zhuǎn)速
D.余隙容積

A.當(dāng)壓力比較高時(shí)，由于過(guò)程指數(shù)偏離等溫壓縮而多耗的功相對(duì)較小，進(jìn)、排氣過(guò)程中阻力所造成的損失也相對(duì)較小，因而等溫指示功率較高
B.當(dāng)壓力比較低時(shí)，由于過(guò)程指數(shù)偏離等溫壓縮而多耗的功相對(duì)較小，而進(jìn)、排氣過(guò)程中阻力所造成的損失相對(duì)較大，因而等溫指示功率較低
C.當(dāng)壓力比逐漸降低時(shí)，過(guò)程指數(shù)的影響慢慢增加，而阻力損失的影響慢慢減小，至某一壓力比時(shí)，等溫指示功率最大
D.當(dāng)超過(guò)壓力比時(shí)，過(guò)程線偏離的影響急劇增加，而阻力損失基本不變，等溫指示功率逐漸提高

A.進(jìn)行中間冷卻，節(jié)省壓縮氣體的指示功
B.降低排氣溫度
C.使每一級(jí)的壓力比降低，從而提高容積系數(shù)
D.能大大提高活塞上所受的氣體力，減輕運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)重量，使機(jī)械效率得以提高

A.氣缸具有余隙容積，當(dāng)活塞進(jìn)入下一個(gè)進(jìn)氣行程前，氣缸中殘留的高壓氣體先要膨脹
B.氣體與各壁面間存在溫差，進(jìn)入的氣體一般比接觸的壁面溫度低，被加熱而升高溫度；而排出的氣體比氣缸壁面溫度高，因不斷放出熱量而溫度降低
C.氣缸容積不可能絕對(duì)密閉，有氣體從高壓區(qū)向低壓區(qū)泄漏
D.閥室容積過(guò)大

A.一個(gè)陽(yáng)轉(zhuǎn)子和一個(gè)陰轉(zhuǎn)子相互嚙合所組成的一對(duì)轉(zhuǎn)子在機(jī)殼內(nèi)回轉(zhuǎn)，而完成吸氣、壓縮與排氣的過(guò)程
B.葉輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮過(guò)程
C.使一個(gè)旋回螺旋板和一個(gè)固定螺旋板之間的空間容積改變來(lái)實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮與排氣的過(guò)程
D.轉(zhuǎn)子在氣缸中旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮與排氣的過(guò)程

A.氣缸內(nèi)余隙容積很小，被壓縮氣體能全部排出氣缸
B.進(jìn)、排氣過(guò)程沒(méi)有壓力損失、壓力脈動(dòng)和熱交換
C.氣缸嚴(yán)密，沒(méi)有氣體泄漏
D.氣體壓縮過(guò)程指數(shù)為定值