A.活塞彈力脹過大
B.活塞環(huán)端隙過大
C.活塞環(huán)側(cè)隙過小
D.活塞環(huán)背隙過小
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A.在閉環(huán)工況下起作用
B.ECU通過對(duì)噴油量進(jìn)行微調(diào)來控制空燃比
C.短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)進(jìn)行噴油量的修正
D.長期燃油修正是ECU通過對(duì)短期燃油修正計(jì)算得來的,其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0%,若長期燃油修正的數(shù)值超過5%,則表示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障
A.曲軸位置傳感器
B.凸輪軸位置傳感器
C.氧傳感器
D.爆震傳感器
A.某缸汽缸壓力不足
B.某缸噴油器霧化不良
C.某缸火花塞間隙失調(diào)
D.燃油壓力不足
A.零件的受力狀態(tài)
B.環(huán)境介質(zhì)
C.配合間隙
D.溫度
A.使用標(biāo)準(zhǔn)
B.絕對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)
C.相對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)
D.類比標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn),即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn):一看();二看點(diǎn)火部分的();三看點(diǎn)火部分的();四看點(diǎn)火部分的();五看中間部分的()。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。
故障診斷表是在()和()中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí),運(yùn)用其指示的()進(jìn)行檢測,以縮小范圍、有效查找故障部位。
ABS按結(jié)構(gòu)分有()和()兩種。
通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級(jí),與客觀物理量的聲壓級(jí)區(qū)別不大。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常,其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻,因此對(duì)燃油泵(單體)進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境,可將水直接噴淋在電控零件上。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多,應(yīng)特別選出與汽車的()、()、()、()有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷,以確定底盤的技術(shù)狀況。