背景資料：
某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓半徑尺=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)。現(xiàn)有兩座位于緊靠烏江一側(cè)的高山隧道工程，1號隧道里程是K5+100一K6+320，2號隧道里程是K6+400一K6+750。1號隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工，有工作面。l號隧道的出口處和2號隧道的進(jìn)口處無法專門修建臨時(shí)道路形成工作面進(jìn)洞，必須從2號隧道的出口處K6+750進(jìn)洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進(jìn)口，再從l號隧道的出口處K6+320進(jìn)洞施工。工程開工時(shí)間為施工當(dāng)年的5月15日。某國有公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺(tái)階全部掘進(jìn)貫通，公司對整個(gè)隧道工程作了如下分工和要求：
（1）公司的第一工程處負(fù)責(zé)1號隧道的K5+100~K5+900，長度為800m，從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工；
（2）公司的第二工程處負(fù)責(zé)l號隧道的K5+900~K6+320和整個(gè)2號隧道，共計(jì)770m長，從2號隧道的出口處K6+750開始進(jìn)洞施工；
（3）兩個(gè)工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+900處。
為了保證工程按時(shí)完工，當(dāng)規(guī)定的兩座隧道上臺(tái)階全部貫通時(shí)間到達(dá)時(shí)（即第二年3月15日），先到達(dá)分界線的工程處，可以趲過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工，直到貫通為止，所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費(fèi)用中。因此作為該公司的第二工程處必須搶先打通2號隧道以保證l號隧道的正常施工。在2號隧道施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一：為了搶進(jìn)度和節(jié)約成本，在2號燧遵施工中未使用J通風(fēng)設(shè)備，在掘進(jìn)250m（即K6+500）時(shí)，施工人員感覺缺氧、頭疼、呼吸困難，希望項(xiàng)目部提供通風(fēng)設(shè)備。而項(xiàng)目部鼓勵(lì)大家克服困難盡快貫通2號隧道，并許諾給予獎(jiǎng)勵(lì)，但如果施工人員擅自停工或怠工將采取經(jīng)濟(jì)處罰。
事件二：當(dāng)2號隧道繼續(xù)施工掘進(jìn)330m（即K6+420）接近隧道貫通時(shí)，有6名施工人員昏倒在施工現(xiàn)場，經(jīng)搶救只有2人生還，4人死亡。項(xiàng)目經(jīng)理未及時(shí)向公司報(bào)告人員傷亡情況，以項(xiàng)目部名義與傷亡家屬協(xié)商賠償事宜。由于死者家屬不滿意賠償金額，項(xiàng)目部才向公司報(bào)告有4人死亡。公司主要負(fù)責(zé)人得知此事2小時(shí)后將4人死亡的事故上報(bào)當(dāng)?shù)卣穆毮懿块T。

A.一般事故
B.較大事故
C.重大事故
D.特別重大事故