A.用于斷面跨度大,地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中
B.將斷面分成側(cè)壁導(dǎo)坑、上臺(tái)階、下臺(tái)階
C.側(cè)壁導(dǎo)坑寬度不宜超過(guò)0.5倍洞寬,高度以到起拱線為宜
D.導(dǎo)坑與臺(tái)階的距離以導(dǎo)坑施工和臺(tái)階施工不發(fā)生干擾為原則
E.上、下臺(tái)階的距離視圍巖情況參照短臺(tái)階法或超短臺(tái)階法擬定
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A.振動(dòng)小
B.噪聲低
C.施工速度快
D.安全可靠
E.投資少
A.土層滲透系數(shù)較大
B.基坑寬度大于6m
C.土質(zhì)不良
D.基坑深度較深
E.降水深度不超過(guò)6m
A.中洞法施工工序簡(jiǎn)單,施工引起的地面沉降較易控制
B.側(cè)洞法兩側(cè)洞施工時(shí),中洞上方土體受多次擾動(dòng),中洞施工若不謹(jǐn)慎可能坍塌
C.柱洞法的施工關(guān)鍵是如何確保兩側(cè)開(kāi)挖后初期支護(hù)同步作用在頂縱梁上
D.洞樁法是先挖洞,在洞內(nèi)施作樁(柱)、梁和頂部結(jié)構(gòu),然后在其保護(hù)下施工
E.側(cè)洞法施T在處理中洞頂部荷載轉(zhuǎn)移時(shí),相對(duì)于中洞法要困難一些
A.須根據(jù)結(jié)構(gòu)埋深、地層情況、周圍結(jié)構(gòu)物狀況等選擇合理間距
B.一般采用的間距為1.0~1.5倍的鋼管直徑
C.一般采用的間距為2.0~2.5倍的鋼管直徑
D.在鐵路正下方施工時(shí),要采用剛度大的鋼管連續(xù)布設(shè)
E.在公路正下方施工時(shí),應(yīng)采用剛度大的鋼管,用0.5~1.0倍鋼管直徑的間距布設(shè)
A.土體含水量大于10%
B.土體含水量大于2.5%
C.地下水流速不大于7~9m/d
D.地下水含鹽量不大于3%
E.地下水流速不大于40m/d
最新試題
為盡快恢復(fù)路面交通,城市街區(qū)地鐵車站施工采用最多的方法是()。
關(guān)于初襯噴射混凝土施工的說(shuō)法,正確的有()。
噴射混凝土施工前,應(yīng)做混凝土凝結(jié)時(shí)間試驗(yàn),初凝和終凝時(shí)間不應(yīng)大于()。
下列關(guān)于各種開(kāi)挖方法的描述中錯(cuò)誤的是()。
噴錨暗挖法施工隧道的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元是()。
隧道掘進(jìn)中超前支護(hù)常用方法及特殊情況下采用的方法有()。
關(guān)于軟土基坑開(kāi)挖基本規(guī)定,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
區(qū)間隧道在侵蝕性介質(zhì)中僅用防水混凝土?xí)r,其耐蝕系數(shù)不應(yīng)()。
關(guān)于復(fù)合式襯砌防水層施工的錯(cuò)誤說(shuō)法是()。
城市地鐵車站常用的施工方法有()。