您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.取消了國際民用航空運輸中承運人對旅客賠償責(zé)任限額
B.增加第五司法管轄權(quán)
C.規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙層梯度責(zé)任制
D.規(guī)定對旅客的非補(bǔ)償性的損失要予以賠償
E.規(guī)定對旅客延誤及行李和貨物的賠償限額
A.航空保險人和再保險人大幅度提高費率
B.加收戰(zhàn)爭險和戰(zhàn)爭責(zé)任險的附加保費
C.降低戰(zhàn)爭責(zé)任險賠償限額
D.美國總統(tǒng)簽署《恐怖風(fēng)險保險法案》
E.航空保險人和再保險人紛紛降低費率
A.衛(wèi)星“壽命”保險
B.發(fā)射保險
C.服務(wù)中斷損失保險
D.第三者責(zé)任險
A.購買飛機(jī)票的旅客
B.為被保險人同意搭載的旅客
C.購買飛機(jī)票的旅客或為被保險人免費搭載的旅客
D.購買飛機(jī)票的旅客或為被保險人免費搭載的旅客，但不包括為完成被保險人的任務(wù)而免費搭載的人員
A.100萬及100萬特別提款權(quán)以下
B.100萬特別提款權(quán)以下
C.10萬及10萬特別提款權(quán)以下
D.10萬特別提款權(quán)
最新試題
試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運人對傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。
《新華沙公約》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制，其中第一梯度是指（）
衛(wèi)星“壽命”保險承保衛(wèi)星在運行期間的全部損失和部分損失，保險責(zé)任通常從發(fā)射保險結(jié)束時開始，最長保險期限不超過衛(wèi)星的設(shè)計壽命，通常每年續(xù)保一次，保險價值保持不變。
旅客法定責(zé)任保險
《蒙特利爾公約1999》的主要內(nèi)容有（）
由于衛(wèi)星價格高，責(zé)任風(fēng)險巨大，承保風(fēng)險集中，致使衛(wèi)星保險必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀(jì)人對衛(wèi)星進(jìn)行國際分保。
“9．11”事件對全球航空保險業(yè)的影響表現(xiàn)在（）
（）承保航空公司在經(jīng)營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失，在法律上應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用（）。（）實行嚴(yán)格責(zé)任制，第二梯度實行（）。
我國飛機(jī)保險的旅客法定責(zé)任保險中，對旅客的正確理解為（）