對于中轉(zhuǎn)集裝箱進場的業(yè)務，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務人員應該審核集裝箱卡車司機遞交的中轉(zhuǎn)箱進場憑證以及集裝箱裝箱單。

港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。

水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。

我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運和建設港口的條件卻不是十分優(yōu)越。

退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運而滯留在碼頭的集裝箱。

為了轉(zhuǎn)移貨物在運輸過程中的風險損失，貨主、貨運代理需要辦理貨物運輸保險和國際貨運代理責任險。

在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運輸相關(guān)的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強。

我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達到九層。

對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，不應計入吞吐量。

“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責之一。