A．電流表及轉(zhuǎn)換開關(guān)
B．功率因數(shù)表
C．同步表
D．逆序繼電器
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A．動(dòng)力負(fù)載屏
B．照明負(fù)載屏
C．并車屏
D．發(fā)電機(jī)控制屏
A．負(fù)載屏
B．控制屏
C．并車屏
D．匯流排
A．控制屏
B．負(fù)載屏
C．并車屏
D．匯流排
A．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車屏、匯流排
B．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、岸電箱
C．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車屏、岸電箱
D．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、匯流排
A．主發(fā)電機(jī)的控制屏
B．應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制屏
C．并車屏
D．主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏
最新試題
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時(shí)應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會有更合理的不同數(shù)值。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對數(shù)為（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說法錯(cuò)誤的是（）。