A．待并機(jī)轉(zhuǎn)速太高
B．待并機(jī)轉(zhuǎn)速太低
C．有一相繞組未接牢
D．待并機(jī)與電網(wǎng)相序不一致
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A．頻差／相位差
B．相位差／頻差
C．電壓表／頻差
D．電壓差／相位差
A．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對(duì)應(yīng)相上／同時(shí)滅
B．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上／同時(shí)滅
C．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對(duì)應(yīng)相上／同時(shí)最亮
D．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上／一燈最亮，另兩燈同樣亮
A.電壓差
B.頻差
C.相位差
D.B和C
A．電壓
B．功率因數(shù)
C．電流
D．電壓初相位
A．在電網(wǎng)頻率及電壓波動(dòng)較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗，甚至全船停電
B．若電網(wǎng)原有發(fā)電機(jī)處于空載時(shí)并上另一臺(tái)發(fā)電機(jī)，容易導(dǎo)致并車失敗
C．并車后的空載發(fā)電機(jī)實(shí)際上不可能長時(shí)間運(yùn)行
D．在電網(wǎng)負(fù)荷較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗
最新試題
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是（）。
船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
對(duì)于船舶軸帶發(fā)電機(jī)下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。