A．順時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置
B．逆時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置
C．順時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到11點位置
D．逆時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到11點位置
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A．待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B．待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C．待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D．待并機的頻率很低
A．待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B．待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C．待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D．待并機的頻率很高
A．燈光明暗法
B．燈光旋轉(zhuǎn)法
C．同步表法
D．自動并車
A．為滿足頻差條件，并車時頻差越小越好
B．并車時為避免并機逆功率跳閘，要求整步表指針沿“快”的方向旋轉(zhuǎn)
C．按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟?br />
D．并車時頻差不能大于允許值，即頻差周期不得小于2s
A．待并機與電網(wǎng)的電壓差太大
B．待并機與電網(wǎng)的相位差太大
C．待并機與電網(wǎng)頻差太大
D．大修的發(fā)電機相序接錯
最新試題
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較，不同點在于（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。