A.節(jié)能
B.船舶電站穩(wěn)定性
C.控制系統(tǒng)簡單可靠
D.初投資費用少
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A.同步發(fā)電單機(jī)運行時,不必設(shè)置逆功率保護(hù)
B.逆功率保護(hù)是對并聯(lián)運行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動機(jī)運行的保護(hù)
C.船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時的,且逆功率越大延時越短
D.為了防止并聯(lián)運行發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)運行,加重正常運行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān),逆功率保護(hù)應(yīng)瞬時動作
A.電動機(jī)
B.負(fù)載
C.發(fā)電機(jī)組
D.接岸電
A.考慮到均壓線在均衡無功功率時機(jī)組間會出現(xiàn)短時的環(huán)流
B.考慮到并車等情況下會出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時逆功
C.沒有它,無法完成并車
D.等待主開關(guān)跳閘
A.船舶電站在運行
B.相序接反或斷相
C.逆功率保護(hù)動作
D.過載保護(hù)動作
A.逆功率及斷相保護(hù)
B.逆相序及斷相保護(hù)
C.?dāng)嘞嗉斑^載保護(hù)
D.逆相序及短路保護(hù)
最新試題
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義,根據(jù)IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會)標(biāo)準(zhǔn)的定義是()。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較,不同點在于()。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置()齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機(jī)的極對數(shù)一般是()。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨給全船負(fù)載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
下列電網(wǎng)負(fù)載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是()。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng),下列對中壓的額定值描述不正確的是()。