A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)口截面積最大，此時是去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低
B.由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增壓高，功率降低
C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，是增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)
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A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)口截面積最大，此時是去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低
B.由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增壓高，功率降低
C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，是增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)
A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)口截面積最大，此時是去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低
B.由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增高，功率降低
C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，是增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)
A.轉(zhuǎn)向器小齒輪于齒條間隙過大
B.前輪定位不正確
C.轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損
A.節(jié)氣門位置傳感器的一個電位器不工作
B.該電位器電路短路或斷路
C.電動機(jī)短路或斷路而不轉(zhuǎn)動
D.電動機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動
A.電動機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動
B.電動機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動
C.不能按駕駛?cè)说囊鈭D控制發(fā)動機(jī)
最新試題
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時間不限。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
不透光度計可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計進(jìn)行連續(xù)分析。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動系的主要部件進(jìn)行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
在確認(rèn)自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。