A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)口截面積最大，此時是去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低
B.由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增高，功率降低
C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，是增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)
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A.轉(zhuǎn)向器小齒輪于齒條間隙過大
B.前輪定位不正確
C.轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損
A.節(jié)氣門位置傳感器的一個電位器不工作
B.該電位器電路短路或斷路
C.電動機(jī)短路或斷路而不轉(zhuǎn)動
D.電動機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動
A.電動機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動
B.電動機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動
C.不能按駕駛?cè)说囊鈭D控制發(fā)動機(jī)
A.電動機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動
B.電動機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動
C.不能按駕駛?cè)说囊鈭D控制發(fā)動機(jī)
A.電動機(jī)斷路或短路而不運轉(zhuǎn)
B.電動機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動
C.不能按駕駛?cè)说囊鈭D控制發(fā)動機(jī)
最新試題
GB7258《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
電控系統(tǒng)故障排除后，會自動清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號。
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗時間不限。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
在確認(rèn)自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實的疑難故障時，運用其指示的（）進(jìn)行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。