A.變速桿沒有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠(yuǎn)程控制桿機(jī)構(gòu)磨損或調(diào)整不良
B.撥叉軸向自由行程過大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨損、變形
C.自鎖鋼球磨損或破裂、自鎖彈簧力不夠或折斷
D.變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，造成軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動和軸向竄動
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A.有裂紋、松動、燒蝕或磨損嚴(yán)重
B.絞削氣門座后，裝入新氣門，氣門大端平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面2mm以上
C.氣門關(guān)閉不嚴(yán)
D.進(jìn)氣門座受高溫燃燒氣體的腐蝕或燒蝕
A、怠速失效、加速不良或回火
B、尾氣排放異常
C、自動變速器換擋不良
D、空調(diào)壓縮機(jī)切斷
A、排氣減壓閥
B、增壓控制電磁閥
C、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器
D、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
A.齒輪齒條式
B.循環(huán)球式
C.行星齒輪式
D.五連桿式
A.廢氣渦輪增壓
B.可變進(jìn)氣管長度
C.電子節(jié)氣門
D.廢氣再循環(huán)
最新試題
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
分析次級點火波形的要點：一看（）；二看點火部分的（）；三看點火部分的（）；四看點火部分的（）；五看中間部分的（）。
自動變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
測量發(fā)動機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
各種類型前照燈檢驗儀的測量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅?，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。