A.進行數(shù)據(jù)算術(shù)和邏輯運算器
B.暫時存儲數(shù)據(jù)和寄存器（累加器）
C.按照程序進行各裝置之間信號傳送及控制任務(wù)的控制器
D.I/0接口
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A.點火過早或過晚
B.混合氣過稀或過濃
C.火花塞、分電器、點火線圈有故障
D.配氣相位錯誤
A.只有在液力變矩器內(nèi)的油壓高于一定值時才打開，讓受熱液壓進入液壓油散熱器
B.不但可以防止液力變矩器油壓過低而影響動力傳遞，而且可以降低液壓油散熱器油壓，使之低于196kPa，以防止油壓過高造成耐壓能力較低的散熱器及油管漏油或破裂
C.當(dāng)進入液力變矩器的液壓油壓過高時，限壓閥開啟，讓部分液壓油泄回到油底殼，以防止液力變矩器中的油壓過高而導(dǎo)致油封漏油
D.讓一部分冷卻液壓油流回到齒輪變速器，對齒輪變速器中的軸承和齒輪進行潤滑
A.先調(diào)整軸承預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕最后調(diào)整嚙合間隙
B.軸承的預(yù)緊度不得變更，始終都應(yīng)符合車型技術(shù)要求
C.在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙
D.準雙曲面圓錐齒輪，奧利康圓錐齒輪（等高齒）往往以移動主動圓錐齒輪調(diào)整嚙合印痕，以移動從動圓錐齒輪調(diào)整嚙合間隙，而對格利森齒輪的調(diào)整則無特殊要求
A.變速桿下端磨損或控制桿彎曲
B.撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲
C.自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷
D.同步器不良（磨損或損壞）
A.啟動機裝配過緊
B.電樞繞組、磁場繞組內(nèi)有短路或搭鐵
C.啟動機線路中有接觸不良的地方
D.單向離合器有打滑
最新試題
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動系的主要部件進行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
不透光度計可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計進行連續(xù)分析。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
自動變速器油壓試驗是測量自動變速器的油路壓力。如果油壓過低，會使自動變速器出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
電控系統(tǒng)故障排除后，會自動清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號。
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進行冷卻，因此對燃油泵（單體）進行通電試驗時間不限。
在確認自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。