某施工單位承接了二級公路施工,K20+300處有一座主跨為5×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋,中間橋墩均為水中墩,上部結構采用預制吊裝,梁體采用后張法施工,制梁廠設在一側橋頭挖方路基上。
事件一:施工單位為保證測量工作的質量,提高測量工作效率,在測量工作的各個程序中實行雙檢制,制訂了以下測量管理制度:
制度一:測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網點測量資料,應由兩人獨立進行,核對結果應作記錄并進行簽認,成果經項目技術部門主管復核簽認,項目生產副總審核簽認后方可使用。
制度二:一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚,如果書寫錯誤必須用涂改液進行涂改。
制度三:測量外業(yè)工作必須有多余觀測,并構成閉合檢測條件??刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度,堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前必須堅持“A”的原則。
測量后,測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核,測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
事件二:預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度),進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求,并配套使用,配套定期校檢,以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。
按設計要求在兩端同時對稱張拉,張拉使的千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合,兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用“雙控”。
事件三:施工單位在張拉過程中第2片梁的張拉過程中,出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象,據(jù)統(tǒng)計,斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件四:施工單位購買了定型鋼模、腳手架等,并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。
對于定型鋼模的價值攤銷,施工單位采用一次攤銷法進行。
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你可能感興趣的試題
A.交通流量增大,超載車輛增多,超出了設計
B.對于大跨徑橋梁伸縮縫結構設計技術不成熟
C.伸縮裝置兩側填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結性和平整度未達到設計標準
D.橋上車流量大,給伸縮縫的耐久性帶來威脅
E.通行期間,填充到伸縮縫內的外來物未能及時清除
A.必須采用TB-S接地、接零保護系統(tǒng)
B.必須采用二級配電系統(tǒng)
C.必須采用兩級漏電保護和兩道防線
D.現(xiàn)場配電室應靠近電源
E.配電室和控制室不應自然通風
A.等節(jié)拍流水
B.流水線法流水施工
C.流水段法流水施工
D.異節(jié)拍流水
E.無節(jié)拍流水
最新試題
《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》(試行)將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、()四個類別。
關于填石路基施工要求的說法,錯誤的是()。
隧道通風控制系統(tǒng)是根據(jù)()檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風機的運轉進行通風。
關于工程量計量一般要求的說法,正確的是()。
對塑性指數(shù)大于()的粘性土,可視土質和機械性能確定是否需要過篩。
公路工程施工特種作業(yè)人員應當參加年度安全管理培訓或者繼續(xù)教育,每年不得少于()小時。
根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》,填石路堤的壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標,孔隙率的檢測方法應采用()。
一個路段的監(jiān)控系統(tǒng)是根據(jù)道路的特點、橋梁與隧道等大型構造物的分布、交通量以及()等因素來構架本路段的監(jiān)控系統(tǒng)。
一座有夜間施工的3×20m現(xiàn)澆空心板跨線橋,計算該橋的其他工程費時,其費率應按項目工程類別中的()來確定。
承臺混凝土澆筑直接傾卸高度超過2m,應通過()等設施下落。