某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用10年后面板損壞嚴重,必須重建。經(jīng)設(shè)計院按舊路改建設(shè)計后,將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件一:施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下:
①在路面碎石化施工正式開始之前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數(shù)。
②在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實際情況對破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。
③路面破碎時,先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進隨度、落錘高度、頻率等,盡量達到破碎均勻。
⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。
⑥路面碎石化后進行壓實,表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1~2遍、復壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時,宜用高頻率、低振幅。
事件三:護面墻基坑開挖后,按照《高處作業(yè)分級》,根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,護面面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工,嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。
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某道路工程施工過程分為:地面回填土并夯實、鋪設(shè)道渣墊層、澆搗石屑混凝土面層。各施工過程在各跨的持續(xù)時間如表所示。
表 各施工過程的持續(xù)時間表
A.交通流量增大,超載車輛增多,超出了設(shè)計
B.對于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)不成熟
C.伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結(jié)性和平整度未達到設(shè)計標準
D.橋上車流量大,給伸縮縫的耐久性帶來威脅
E.通行期間,填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時清除
A.必須采用TB-S接地、接零保護系統(tǒng)
B.必須采用二級配電系統(tǒng)
C.必須采用兩級漏電保護和兩道防線
D.現(xiàn)場配電室應(yīng)靠近電源
E.配電室和控制室不應(yīng)自然通風
A.等節(jié)拍流水
B.流水線法流水施工
C.流水段法流水施工
D.異節(jié)拍流水
E.無節(jié)拍流水
A.Ⅰ級
B.Ⅲ級
C.Ⅳ級
D.Ⅴ級
E.Ⅵ級
A.灑水濕養(yǎng)不少于14d
B.收漿后適時覆蓋
C.表面抹平、拉毛
D.蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過70℃
E.采用噴灑養(yǎng)生劑
A.施工前應(yīng)截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源,開挖臨時排水溝,保證施工期間排水通暢
B.老路堤高度小于2m時,老路堤坡面處理后,可直接填筑新路堤
C.可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料
D.拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑
E.當加寬拼接寬度小于0.75m時,可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施
最新試題
滑模攤鋪水泥混凝土路面時,控制路面高程的設(shè)施是()。
隧道施工應(yīng)編制施工組織設(shè)計,長度大于()時,還應(yīng)制定地質(zhì)超前預報方案和實施細則。
對塑性指數(shù)大于()的粘性土,可視土質(zhì)和機械性能確定是否需要過篩。
公路工程施工特種作業(yè)人員應(yīng)當參加年度安全管理培訓或者繼續(xù)教育,每年不得少于()小時。
拱涵采用回填石時,可采用分層填筑法和()。
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根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》,填石路堤的壓實質(zhì)量標準宜采用孔隙率作為控制指標,孔隙率的檢測方法應(yīng)采用()。
關(guān)于瀝青混合料壓實的說法,正確的有()
二級及二級以上公路施工過程中必須進行()和水平位移觀測。
軟土地區(qū)路堤施工期間的施工技術(shù)要點的說法,錯誤的是()。