單項(xiàng)選擇題CAN上的節(jié)點(diǎn)數(shù)主要取決于總線驅(qū)動(dòng)電路,目前可達(dá)()個(gè)。
A.1000
B.500
C.110
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1.單項(xiàng)選擇題在現(xiàn)場(chǎng)總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI的三層模型:物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和()
A.化學(xué)層
B.應(yīng)用層
C.發(fā)送層
2.單項(xiàng)選擇題汽車電子信號(hào)可細(xì)分為五大基本類型,即直流信號(hào)、交流信號(hào)、()、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)。
A.模擬信號(hào)
B.數(shù)字信號(hào)
C.頻率調(diào)制信號(hào)
3.單項(xiàng)選擇題桑塔納2000GSi轎車的故障診斷插座在()處。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)
B.變速器操縱桿前
C.儀表板上
4.單項(xiàng)選擇題對(duì)于利用儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障代碼,若顯示方式采用一位數(shù)故障代碼,則故障指示燈連續(xù)閃亮的次數(shù)為故障代碼。兩個(gè)故障代碼之間間隔()s。
A.1~5
B.2~5
C.4~5
5.單項(xiàng)選擇題汽車電控單元(ECU)一般可分為輸入回路(輸入級(jí))、微型計(jì)算機(jī)(微機(jī))、輸出回路(輸出級(jí))和()四部分。
A.微處理器
B.存儲(chǔ)器
C.電源電路
最新試題
對(duì)無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí),下列()不是從動(dòng)帶輪壓力太高的原因。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在下面()的情況下,后軸會(huì)發(fā)生側(cè)滑。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
懸架和()決定著汽車的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
制動(dòng)時(shí)某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)稱為()。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),具有()傳動(dòng)、反向()的特點(diǎn)。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
ASR系統(tǒng)的基本組成有:傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器、()。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
下列()元件不在滑閥程中。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在無(wú)級(jí)變速器上,安裝()后,不要進(jìn)行失速試驗(yàn)。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
汽車在路面上行駛時(shí),其驅(qū)動(dòng)力主要取決于()和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和功率。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
ESP系統(tǒng)在()時(shí),剎車力會(huì)作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題