A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
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A.1.5
B.1.2
C.1.0
D.1.1
A.15~25
B.20~25
C.24±5
D.20~30
A.15
B.5~8
C.8~10
D.10
A.10
B.15
C.20
D.25
A.50
B.100
C.200
D.250
最新試題
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
CBTC運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車(chē)地通信。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲,當(dāng)順時(shí)針緊固螺絲時(shí),將使得動(dòng)接點(diǎn)打入深度變深。
潤(rùn)滑脂采用轉(zhuǎn)轍機(jī)專用TR-1潤(rùn)滑脂,潤(rùn)滑油可用NO20號(hào)機(jī)械潤(rùn)滑油。下列為轉(zhuǎn)轍機(jī)日常維護(hù)需潤(rùn)滑油的部件有()。
為滿足列車(chē)定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。
微機(jī)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象有()
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
ATS子系統(tǒng)在各車(chē)站通過(guò)()串行接口連接到DTI。
通過(guò)分析道岔動(dòng)作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無(wú)小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開(kāi)路。