我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數已經達到九層。

物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網絡體系。

集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

貿易保護主義并不會使國際貿易增速放緩，也不會影響遠洋運輸受到的影響。

對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關系還十分密切。

外貿吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿易往來運進運出港口并經裝卸的貨（箱）數量，但不包括在我國港口中轉的轉口貿易貨（箱）數量。

集裝箱運輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。

第三方、第四方國際物流服務是國際綜合型物流服務的主要形式。

國際貨運代理只能作為貨運服務代理人提供服務。

船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經濟效益。