由于配氣相位的存在，因此當發(fā)動機的轉速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機發(fā)出的功率和轉矩越大。

按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式。

在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質量和減小氣門運動的慣性力。

采用多氣門結構，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

氣曲軸帶動凸輪軸旋轉，當凸輪基圓與挺柱接觸時氣門在彈簧作用下處于關閉狀態(tài)。

如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應將螺距小的一端應朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

側置式氣門配氣機構目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機構現(xiàn)被廣泛。