決策人模式認(rèn)為組織成員是為了滿(mǎn)足個(gè)人需求和動(dòng)機(jī)目的而勞動(dòng)。（）

在HS 統(tǒng)一理論模型中，其認(rèn)為觀察消息者是完全依賴(lài)價(jià)格歷史進(jìn)行預(yù)測(cè)。（）

一項(xiàng)科學(xué)的決策很可能由于實(shí)施問(wèn)題而無(wú)法獲得預(yù)期成果，因此實(shí)施決策比評(píng)價(jià)和選擇行動(dòng)方案更重要。（）

設(shè)置決策評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)體系和選取個(gè)體指標(biāo)時(shí)，要根據(jù)各指標(biāo)對(duì)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)目標(biāo)的重要程度和合理構(gòu)成來(lái)設(shè)置；其中，絕對(duì)指標(biāo)不能完全有效地反映決策實(shí)施的真實(shí)水平，有可能掩蓋決策的真實(shí)情況。（）

決策構(gòu)成的核心要素是（）

有限理性決策假設(shè)管理者在決策時(shí)是用理性和邏輯使組織利益最大化。（）

西蒙認(rèn)為決策者是完全理性的，并以滿(mǎn)意決策代替最優(yōu)決策。（）

決策備選方案要盡可能多，同時(shí)還要具有可行性和創(chuàng)造性。（）

某共享電動(dòng)車(chē)的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營(yíng)的地鐵也會(huì)帶來(lái)影響，該影響應(yīng)該屬于下列（）項(xiàng)。

活動(dòng)方案可通過(guò)5W2H、頭腦風(fēng)暴法、德?tīng)柗品ǖ确椒▉?lái)生成。（）