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船舶的防火結(jié)構(gòu)是指()
①在船舶建造時(shí),從結(jié)構(gòu)上設(shè)置阻止火焰蔓延的相應(yīng)措施;
②在船舶建造時(shí),從結(jié)構(gòu)上設(shè)置控制燃燒三要素的相應(yīng)措施。
A.①
B.②
C.①②
D.①②
耐火分隔必須滿足()要求。
①艙壁或甲板必須有不燃隔熱層;
②受火時(shí)火焰不能穿過(guò);
③限制背火面的溫升。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
首柱按制造方法的不同,可分為()
Ⅰ.鋼板焊接首柱;
Ⅱ.鑄鋼首柱;
Ⅲ.混合型首柱。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅱ,Ⅲ
C.Ⅰ,Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
對(duì)舷側(cè)為橫骨架式的首尖艙區(qū)域,其加強(qiáng)方法有()
Ⅰ.設(shè)置垂向間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁;
Ⅱ.在強(qiáng)胸橫梁處設(shè)置舷側(cè)縱桁;
Ⅲ.設(shè)置升高肋板;Ⅳ.肋骨間距應(yīng)取1.0。
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
尾突出體的作用是()
Ⅰ.?dāng)U大甲板面積;
Ⅱ.保護(hù)螺旋槳和舵;
Ⅲ.改善航行性能。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅰ,Ⅲ
C.Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
最新試題
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成,其主要原因是()。
中間軸承安裝可選用()。
作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時(shí),需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值,此數(shù)值是()。
下列因素中會(huì)使壓縮比變小的是()。
對(duì)于回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵,進(jìn)、回油閥分別由不同的偏心軸控制,能改變?nèi)加驼_的操作有()。
舵系各舵銷軸承在固定件(掛舵臂等)上的安裝可采用()的方法。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于()的20%。
下面有關(guān)尾軸管樹(shù)脂法安裝的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()。
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的()和航區(qū)。
下列關(guān)于千斤頂頂舉法說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。