A.發(fā)運量
B.航線
C.機(jī)型
D.班次
E.班期
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A.趨勢外推法
B.經(jīng)驗法
C.相關(guān)因素分析法
D.按提供座位的比例測算
E.按航班相對吸引力測算
A.增加通航城市,拓展航線的市場覆蓋面
B.增加航班密度,提高了飛機(jī)利用率
C.中途轉(zhuǎn)機(jī),旅途時間變長,給旅客帶來不便
D.便于航班的編排
E.促進(jìn)支線運輸發(fā)展
A.不能最大限度地開發(fā)市場
B.航班編制復(fù)雜
C.飛機(jī)利用率低
D.單獨事件發(fā)生對整個系統(tǒng)影響很大
E.運載率低
A.環(huán)形結(jié)構(gòu)
B.城市對航線結(jié)構(gòu)
C.輪式結(jié)構(gòu)
D.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)
E.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
A.以市場需求為依據(jù)
B.以顧客需求為依據(jù)
C.以自身條件為基礎(chǔ)
D.考慮合作
E.考慮競爭,注重發(fā)展
最新試題
航空運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)是()
在生產(chǎn)率一定的情況下,提高飛機(jī)利用率的意義在于()
該型飛機(jī)平均在冊飛機(jī)日利用率為()小時
航線布局的原則主要包括()
運輸量指標(biāo)的特點有()
安排每周班次應(yīng)根據(jù)()等因素來安排
城市對航線的缺點有()
航線運輸生產(chǎn)計劃的主要考核指標(biāo)包括()
我國的航空公司每年的航班計劃包括()
在飛行班次不變的情況下,提高飛行小時生產(chǎn)率能使()提高