保稅港區(qū)具備（）功能。

對郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計入吞吐量。

對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。

船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。

“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運(yùn)中心。

港口反應(yīng)敏捷化是一個反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。

集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。

在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強(qiáng)。