A、200
B、500
C、600
D、1000
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A、0.5
B、1
C、1.5
D、1.8
A、第1、2類客船應(yīng)設(shè)置軟臥客艙或甲種硬臥客艙或組合設(shè)置軟臥客艙和硬臥客艙；
B、逆水延續(xù)航行時(shí)間不超過1小時(shí)的第4類客船，可組合設(shè)置坐席客艙和散席客艙；
C、逆水延續(xù)航行時(shí)間不超過0.5小時(shí)的第4類客船，坐席艙座椅數(shù)量應(yīng)不少于乘客總?cè)藬?shù)的60%；
D、逆水延續(xù)航行時(shí)間不超過0.5小時(shí)的第5類客船，可不設(shè)座椅。
A、乘客艙室應(yīng)與船員艙室分開設(shè)置
B、扶梯及通道應(yīng)計(jì)入載客處所
C、衛(wèi)生處所可計(jì)入載客處所
D、未對(duì)防火分隔作要求的小客船機(jī)艙艙壁外相鄰處所
A、住宿區(qū)域
B、餐飲區(qū)域
C、休閑娛樂
D、衛(wèi)生處所
A、如縱向通道的出入口并不直接通向甲板開敞處所，僅能通向其他服務(wù)艙室，該服務(wù)艙室另有出入口通向甲板開敞處所，可認(rèn)為該縱向內(nèi)通道的出入口是正常出入口；
B、客船除了應(yīng)在圍蔽的乘客艙室內(nèi)設(shè)置按本周規(guī)定的通道及出入口外，尚應(yīng)增設(shè)能通向舷邊的應(yīng)急出口，或增設(shè)通向上層露天甲板的應(yīng)急扶梯口；
C、應(yīng)急出口寬度應(yīng)不小于0.6m，應(yīng)急扶梯口的開孔應(yīng)不小于0.8mx0.8m；
D、應(yīng)急出口的門應(yīng)向外開啟，乘客艙室內(nèi)的窗戶一般不能作為應(yīng)急出口。
最新試題
某內(nèi)河客船運(yùn)輸公司在春運(yùn)期間為了解決運(yùn)力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)派出驗(yàn)船師對(duì)改建的各艙室進(jìn)行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請(qǐng)問該驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的做法對(duì)不對(duì)，為什么？
在對(duì)一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅(jiān)持認(rèn)為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點(diǎn)是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容？
驗(yàn)船師對(duì)一艘航行于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的客渡船實(shí)施中間檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個(gè)鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗(yàn)船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗(yàn)證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請(qǐng)問，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)結(jié)論是否正確？為什么？
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃?xì)庠钸B接。驗(yàn)船師對(duì)此提出了整改要求，你認(rèn)為以下判斷正確的是（）
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機(jī)功率250kw，設(shè)計(jì)航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
某驗(yàn)船師對(duì)一艘船長35m、單機(jī)功率150kW的自航貨船的檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)航次后，了解到某沿海港口需要船舶運(yùn)砂，就直接到該港口參加運(yùn)輸，請(qǐng)問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀?；馂?zāi)的原因是什么？
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒有向船檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級(jí)干貨船設(shè)計(jì)圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計(jì)圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計(jì)算為由，要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)送有關(guān)計(jì)算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請(qǐng)問，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？