A、＃20鍛鋼；
B、含碳量≤0.23％的＃25鍛鋼；
C、＃35鍛鋼。
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A、凡存在自由液面的液體艙柜（如消耗液體艙柜、液貨艙、污油水艙和航行途中加壓載水的壓載水艙等）均應按裝載50％艙容液體計算自由液面的影響。
B、對消耗液體艙和航行途中加壓載水的壓載水艙，應假定每一類液體至少有一對邊艙或一個中心線上的艙存在自由液面，且所取的艙組或艙的自由液面影響應為最大者。
C、滿載液貨艙應按裝載至98％艙容高度計算自由液面的影響。
D、滿載液貨艙不計自由液面的影響。
A、直接依照船級社規(guī)范進行檢驗和發(fā)證；
B、按相應產品的《法規(guī)》進行檢驗，發(fā)船級社入級證書；
C、按相應產品的《法規(guī)》進行檢驗，發(fā)主管當局授權證書；
D、按船級社規(guī)范進行檢驗，發(fā)主管當局授權證書。
A、對主機日用燃油柜、主機燃油泵和機艙通風機的遙控切斷裝置進行效用試驗
B、對全船火警探測及報警系統(tǒng)進行試驗
C、選擇一個壓載水艙進行內部檢查
D、對貨油泵艙的電氣線路進行絕緣電阻測試
A、年度檢驗、年度檢驗、年度檢驗
B、中間檢驗、中間檢驗、中間檢驗
C、中間檢驗、年度檢驗、年度檢驗
D、中間檢驗、年度檢驗、中間檢驗
A、正確。驗船師不可能對船舶每一部分都進行詳細檢查，個別項目可以不檢驗
B、正確。驗船師可以委托船廠、船東進行檢驗
C、正確。既然法規(guī)規(guī)定可以有選擇的進行檢查，驗船師也可以選擇不檢查
D、不正確。違背了船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則中“不經檢驗或未實施規(guī)定的檢驗就簽發(fā)、簽署任何證書或文件”的規(guī)定
最新試題
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁?？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書，該船在內河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某驗船師對一內河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
一艘航行于內河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
某內河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒，試幾次結果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
在某內河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。