多項選擇題某船公司2003年2月，建造了兩艘航行于武漢～南京的2000噸油船，雙殼結(jié)構(gòu)形式，至今使用良好，為公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。2008年4月，船東計劃使用原圖在原廠再造兩艘新船，根據(jù)市場需求，將航線延伸為宜昌～南京，船東認(rèn)為該油船已為雙殼結(jié)構(gòu)形式，航區(qū)并未改變，原申請書申請為4艘，原圖紙已經(jīng)驗船部門批準(zhǔn)，不必重新送審；驗船師則認(rèn)為，因為下述原因，須重新送審。（）

A、再建船舶圖紙須重新送審。
B、審批圖紙已超過4年，已批準(zhǔn)圖紙自行失效。
C、原批準(zhǔn)船舶航線已改變。
D、新法規(guī)或規(guī)范的規(guī)定生效影響批準(zhǔn)圖紙有效性。


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2.多項選擇題在計算船舶穩(wěn)性時，初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線均應(yīng)計及自由液面的影響，你認(rèn)為那種說法是正確的。（）

A、凡存在自由液面的液體艙柜（如消耗液體艙柜、液貨艙、污油水艙和航行途中加壓載水的壓載水艙等）均應(yīng)按裝載50％艙容液體計算自由液面的影響。
B、對消耗液體艙和航行途中加壓載水的壓載水艙，應(yīng)假定每一類液體至少有一對邊艙或一個中心線上的艙存在自由液面，且所取的艙組或艙的自由液面影響應(yīng)為最大者。
C、滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98％艙容高度計算自由液面的影響。
D、滿載液貨艙不計自由液面的影響。

3.單項選擇題船用產(chǎn)品分為入級產(chǎn)品和法定產(chǎn)品兩種，在進(jìn)行法定產(chǎn)品檢驗和發(fā)證時，應(yīng)注意那些方面的問題？（）

A、直接依照船級社規(guī)范進(jìn)行檢驗和發(fā)證；
B、按相應(yīng)產(chǎn)品的《法規(guī)》進(jìn)行檢驗，發(fā)船級社入級證書；
C、按相應(yīng)產(chǎn)品的《法規(guī)》進(jìn)行檢驗，發(fā)主管當(dāng)局授權(quán)證書；
D、按船級社規(guī)范進(jìn)行檢驗，發(fā)主管當(dāng)局授權(quán)證書。

4.單項選擇題某船齡10年的內(nèi)河機動油船進(jìn)行中間檢驗時，驗船師可不必要求進(jìn)行下述哪個項目的檢驗：（）

A、對主機日用燃油柜、主機燃油泵和機艙通風(fēng)機的遙控切斷裝置進(jìn)行效用試驗
B、對全船火警探測及報警系統(tǒng)進(jìn)行試驗
C、選擇一個壓載水艙進(jìn)行內(nèi)部檢查
D、對貨油泵艙的電氣線路進(jìn)行絕緣電阻測試

5.單項選擇題某運輸閃點≤60°的油類的1000DWT機動船，2001年6月29日建造完工，2007年10月4日完成了換證檢驗，2008年7月4日進(jìn)行了年度檢驗，則該船《內(nèi)河船舶適航證書》、《內(nèi)河船舶載重線證書》、《內(nèi)河船舶防止油污證書》下次分別應(yīng)進(jìn)行：（）

A、年度檢驗、年度檢驗、年度檢驗
B、中間檢驗、中間檢驗、中間檢驗
C、中間檢驗、年度檢驗、年度檢驗
D、中間檢驗、年度檢驗、中間檢驗

最新試題

某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設(shè)計中存在的問題。

題型：問答題

某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？

題型：問答題

某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？

題型：問答題

CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？

題型：問答題

一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？

題型：問答題

某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費，一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請檢驗，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點審查哪些方面的內(nèi)容？

題型：問答題

某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？

題型：問答題

在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？

題型：問答題

驗船師對某船進(jìn)行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？

題型：問答題

驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？

題型：問答題