為保證動力裝置可靠的工作，對主機的選擇除與質(zhì)量有關(guān)外，還與（）有關(guān)。
Ⅰ．船舶設(shè)計；
Ⅱ．船東選擇和使用；
Ⅲ．船機槳配合特性；
Ⅳ．船型和螺旋槳。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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A.相互聯(lián)系、相互影響、相互制約
B.存在著運動狀態(tài)的相互作用
C.是能量轉(zhuǎn)換
D.存在著液力的相互作用
A.主機有效功率
B.燃油發(fā)熱值
C.航速
D.單位時間耗油量
船舶的續(xù)航力與（）有關(guān)。
Ⅰ．航速；
Ⅱ．燃油儲備；
Ⅲ．動力裝置經(jīng)濟性。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.長/機動性
B.短/起動性
C.短/機動性
D.長/起動性
A.主推進裝置由起動達(dá)到全功率的時間，中速機比低速機短
B.主機換向時間不應(yīng)大于28s
C.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速越低，推進裝置機動性越好
D.對于可換向主機，換向次數(shù)≥12次
最新試題
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計劃維修；Ⅲ．事后維修。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
RCM的維修策略要點是（）。Ⅰ．對潛在故障使用強制性的預(yù)防維修；Ⅱ．對危害安全的故障使用強制性的預(yù)防維修；Ⅲ．運行或非運行的經(jīng)濟性故障，則根據(jù)經(jīng)濟合理性來決定采用的維修方式。
對于一些復(fù)雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備如采用事后維護（）。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
按照RCM的觀點（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應(yīng)是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務(wù)商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務(wù)商提供可靠性改進的依據(jù)。
動力裝置維修度高可以彌補其可靠性的不足，但要提高動力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。