建造新船時(shí)，船速是由（）。
Ⅰ．螺旋槳的尺寸保證的；
Ⅱ．螺旋槳的轉(zhuǎn)速保證的；
Ⅲ．螺旋槳的重量保證的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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動(dòng)力裝置選型確定之后，一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證（）。
Ⅰ．確定最高航速；
Ⅱ．確定經(jīng)濟(jì)航速；
Ⅲ．確定最佳航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ對(duì)
D.Ⅱ+Ⅲ
隨船速的增加或減少與船速的立方成正比的是（）。
Ⅰ．折舊費(fèi)；
Ⅱ．船員工資；
Ⅲ．修理費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.12.7
B.17.8
C.19.4
D.25.4
A.防止主機(jī)超負(fù)荷/防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速
B.防止主機(jī)超負(fù)荷/節(jié)能和減速航行
C.防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行
D.節(jié)能/減速航行
對(duì)于一定噸位、航速和吃水的船舶來(lái)說(shuō)，最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速一般以（）。
Ⅰ．投資最低為選擇依據(jù)；
Ⅱ．燃油費(fèi)用最低為選擇依據(jù)；
Ⅲ．營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)為選擇依據(jù)。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新試題
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用（）。
為了提高機(jī)械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用（）。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
假定燃油儲(chǔ)備量為常數(shù)，動(dòng)力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn)，可使總油耗率下降（）。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。