A.大缸徑，少缸數(shù)
B.鉆孔冷卻，超長行程
C.小缸徑，多缸數(shù)
D.大缸徑，低轉(zhuǎn)速
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下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟標準的說法中，正確的是（）。
Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；
Ⅱ．經(jīng)濟效果的主要指標是貸款償還年限；
Ⅲ．一個較好的節(jié)能項目，一般經(jīng)濟效果也好。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅱ正確
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船舶滿載航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
B.船舶加速時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
C.船舶在進入淺水區(qū)航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時，推進特性線變平坦會暫時進入該面積區(qū)
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。
Ⅰ．L的單位是kn；
Ⅱ．v的單位是n mile；
Ⅲ．t的單位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對
A.航速
B.船速
C.輕載船速
D.重載航速
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。
Ⅰ．船舶的折舊費；
Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；
Ⅲ．運輸成本及利潤。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
在船尾安裝螺旋槳補償導流管，節(jié)能效果明顯，其主要優(yōu)點是（），一般可節(jié)能（）。Ⅰ．結(jié)構(gòu)簡單；Ⅱ．使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在（）其功率不超過允許值。
按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率（）。
發(fā)展超長行程柴油機的一個重要原因是（）。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
下列說法正確的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動力裝置經(jīng)濟性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟上的收益必須達到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟效果；Ⅲ．綜合效果。