并非航速越小越經(jīng)濟，因為船舶的運輸費用除有（）還有（）。
Ⅰ．燃油費用；
Ⅱ．其他費用；
Ⅲ．保險費用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
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A.經(jīng)濟轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟航速
B.經(jīng)濟航速即是最佳轉(zhuǎn)速
C.最低燃油費用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應是（）。
Ⅰ．最低燃油費用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．單位運輸成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
A.燃料費減少時的成本
B.單位運輸成本
C.運費減少時的年收入
D.裝卸效率和噸位
假定燃油儲備量
為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.最低燃油費用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
最新試題
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應盡量使用（）。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有（）。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點對應的參數(shù)為90%標定功率和90%標定轉(zhuǎn)速，推進系數(shù)為0.70，則船舶主機的標定功率為（）。
為了提高機械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機普遍采用（）。
當代新型船用低速柴油機在結(jié)構(gòu)上的特點大致是（）。
假定燃油儲備量為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進效率的說法中，錯誤的是（）。
在船尾安裝螺旋槳補償導流管，節(jié)能效果明顯，其主要優(yōu)點是（），一般可節(jié)能（）。Ⅰ．結(jié)構(gòu)簡單；Ⅱ．使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。
衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟效果；Ⅲ．綜合效果。